W różnych modelach samochodów marek Alfa Romeo, BMW, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Saab, Suzuki czy Vauxhall występuje problem z oryginalnym korkiem spustowym oleju.

Hiszpański producent pojazdów bada potencjał tworzywa Oryzite uzyskiwanego z łuski ryżowej jako substytutu dla plastiku. Wykorzystanie tego materiału na szeroką skalę ma rzecz jasna ograniczyć ślad węglowy w procesie produkcji.

Marka Millers Oil wprowadziła do swojej oferty olej do nowoczesnych silników. Opracowany z myślą o spełnieniu specyfikacji OEM. Rekomendowany do silników wymagających oleju C5 5w20, głównie Ford Eco-Boost, oraz Jaguar Land Rover.

BILSTEIN poszerzył ofertę na aftermarket o kilkadziesiąt referencji do 10 marek samochodów osobowych i lekkich dostawczych. Wśród nich są zarówno zestawy montażowe, sprężyny, jak i amortyzatory z serii Replacement i Performance.

Firma TEDGUM zaprezentowała nowe produkty w swojej ofercie. Wśród nowości znajduje się górne mocowanie amortyzatora do Subaru Forestera, poduszki silnika do Porsche Panamera, tuleja wahacza do Toyoty Hi-Lux, a także zestaw poliuretanów do Mitsubishi Pajero. Szczegóły można znaleźć na stronie producenta oraz w darmowym katalogu online.

Firma Statim wprowadziła nowe referencje. Tym razem powiększyła się oferta zestawów sprzęgieł i wysprzęglików. 

Jednym z problemów, który zdarza się z pojazdach marki Ford – Focus i C-MAX jest zapalenie się lampki kontrolnej układu ABS raz kody usterek zapamiętane w module sterownika ABS.

Historia zawieszenia pneumatycznego w samochodach osobowych zaczęła się stosunkowo niedawno, gdyż dopiero w latach 60-tych ubiegłego wieku. W tym okresie zawieszenia powietrzne zaczęto montować w samochodach takich jak Borgward P-100 czy Mercedes-Benz W112 (model 300SE). Citroen przez długi czas popularyzował niestandardowe rozwiązania oparte na systemie zawieszenia wykorzystującego przepływ przez układ specjalnego płynu, przez co odnosimy […]

W ofercie Castex pojawiły się dwie nowe blokady rozrządu. Są one przeznaczone do silników benzynowych 2.0 FSI / TFSI C01/0182 oraz diesla 1.4 – 2.0 TDI CR C01/0163 montowanych w samochodach z grupy Volkswagena.