Mocno napęczniały materiał miękki przy kanałach wody może być efektem niedostatecznego odpowietrzenia systemu chłodzenia silnika. W efekcie dochodzi do przegrzania silnika wskutek zbyt wysokiej temperatury środka chłodzącego. Tworząca się para doprowadza do napęcznienia uszczelki w obszarze kanałów wody. W wyniku tego materiał miękki odrywa się od metalowej płyty nośnej uszczelki. Innymi przyczynami przeciążenia termicznego uszczelki […]

Po pewnym czasie użytkowania napinacz (CT 870 K1, CT 873 K1, CT 975 K3) w szesnastozaworowych silnikach Opla 1.4, 1.6, 1.8 i 2.0, powoduje powstanie odgłosów, których następstwem, w razie braku reakcji, może być pęknięcie przypory i utrata napięcia paska, zazwyczaj prowadząca do uszkodzenia silnika. Wskaźnik napinacza na zimno nie wskazuje na oznakowanie i po […]

Metalowa warstwa funkcyjna uszczelki, w której znajduje się uszczelnienie komory spalania złamała się na mostku, widoczne są na niej czarne przebarwienia świadczące o przedmuchu gazów spalinowych. Przyczyną usterki jest skrzywienie części konstrukcyjnych, prowadzące do przedmuchu gazów spalinowych i w efekcie przeciążenia termicznego warstw metalowych uszczelki i jej uszkodzenia. Innymi możliwymi przyczynami usterki mogą być: – […]

Na uszczelce, w obszarze kanałów wody widoczne są wyraźne ślady w formie linii, które pochodzą z powierzchni uszczelniającej głowicy i biegną w kierunku komór spalania. Kanały wody odznaczają się wyraźnym jasnym przebarwieniem. Przyczyną takiego uszkodzenia jest niewłaściwe obrobienie struktury powierzchni głowicy (lub jego brak). Wynikiem tego były przedmuchy gazów spalinowych do układu chłodzenia silnika i […]

Przed montażem nowej turbosprężarki należy rozpoznać i usunąć przyczynę uszkodzenia starej turbosprężarki. Może to być: – Niedobór oleju i przegrzanie, – Obcy materiał w turbosprężarce, – Obcy materiał w kolektorze wydechowym, – Zbyt wysokie obroty. Następnie należy oczyścić przewody wlotowe, przewody powietrza doładowującego, kolektor wydechowy i sprawdzić ich szczelność. Kołnierze i gwinty nie mogą być […]

Pompy wody napędzane paskiem rozrządu charakteryzują się zwartą konstrukcją. Są praktycznie nierozbieralne. Ciągła praca, w szerokim zakresie temperatur oraz sposób napędu w głównej mierze determinują zarówno konstrukcję jak i jakość użytych materiałów do ich produkcji. Wśród użytkowników pojazdów jak i większości mechaników panuje przekonanie, że pompa wody nie należy do tzw. części eksploatacyjnych, w związku […]

W silnikach Opel/GM 1,7 DTI oznaczonych numerami do 328703 nowa rolka CT 1014 K3 nie pasuje do uchwytu starej rolki. Nie można przykręcić uchwytu przy silniku (skośne położenie). Przyczyną jest zaprzestanie używania starej, mechanicznej rolki napinającej CT 1014 K1, która została zamieniona nowszą wersją (fabrycznie w silnikach o numerze od 328704). Montaż nowej rolki w […]

Elektryczny hamulce postojowy został wprowadzony w 2001 r. w luksusowych limuzynach, dziś zastępuje on konwencjonalną dźwignię hamulca ręcznego również w mniejszych autach. Zamiast dźwigni hamulca ręcznego w tunelu przy dźwigni zmiany biegów lub pedału uruchamianego stopą, dziś wystarcza mały przycisk hamulca postojowego aby zabezpieczyć samochód. Do tego rozwiązania muszą przyzwyczaić się kierowcy, ale także warsztaty. […]

Jednym z procesów przywracania sprawności starszym lub uszkodzonym klimatyzatorom jest ich płukanie. Gdy zamierzamy rozszerzyć prowadzone usługi o naprawę i wymianę elementów klimatyzatorów urządzenie do płukania staje się podstawowym wyposażeniem warsztatu samochodowego. Na rynku urządzeń warsztatowych spotkamy kilka rozwiązań pozwalających na płukanie rozpuszczalnikami bądź czynnikami chłodniczymi. Urządzenia te mogą być wbudowane w agregaty obsługowe lub […]