Wymieniając klocki lub szczęki hamulcowe warsztat powinien zastanowić się, czy nowe części są należytej jakości i czy ta jakość została przez kogokolwiek potwierdzona odpowiednimi badaniami. Nawet zamienniki muszą spełniać określone wymagania. Jak rozpoznać, czy dany produkt jest zgodny z obowiązującymi przepisami? Czym różnią się klocki stosowane na pierwszy montaż od innych klocków?

Wymagania stawiane okładzinom ciernym hamulca są bardzo wielostronne (trybologiczne, antywibracyjne, fizyczne) i częściowo się wykluczające. Przykładowo: najważniejszy parametr jakim jest współczynnik tarcia μ nie może być zbyt niski, bowiem prowadzi do wydłużenia drogi hamowania; nie może również być zbyt wysoki, wówczas występuje niebezpieczeństwo częstego blokowania kół już przy małych opóźnieniach. Podobnie jest z innymi parametrami. Właściwy wybór kompromisowego składu mieszanki wymaga więc przeprowadzenia wielu kosztownych badań. Dlatego czołowi producenci klocków hamulcowych mają w swoich programach produkcyjnych wiele mieszanek o różnym składzie. Czołowi producenci stosuje nawet 50 różnych mieszanek, dzięki temu może precyzyjnie dobrać dany klocek do określonego pojazdu. Producenci tanich wkładek stosują 3 do 8 mieszanek, w związku z tym jeden klocek przeznaczony jest do wielu pojazdów o różnej masie i wielkości.

Na czym polega homologacja klocków wg ECE R90?

W przypadku oryginalnych wkładek ciernych (nazywanych potocznie klockami hamulcowymi) gwarantuje nam to badanie homologacyjne typu pojazdu na zgodność z Regulaminem 13 EKG ONZ lub  na zgodność z Dyrektywą 71/320 EEC. Wiadomo jednak że nie wszyscy wymieniając klocki hamulcowe lub szczęki montują oryginalne części. W Polsce wprowadzono obowiązek homologowania zamiennych okładzin hamulcowych na zgodność z normą ECE R 90. Obowiązek ten spoczywa na producencie okładzin lub jego przedstawicielu, powinien on zadbać o to, żeby każda zamienna okładzina spełniała wymagania Regulaminu 90.

Dyrektywa ta nakazuje, by wszystkie pojazdy klasy M1, M2 i N1 do 3,5t (samochody osobowe, pojazdy dostawcze i autobusy) zarejestrowane po 1 stycznia 1999 roku, były wyposażone w homologowane klocki i szczęki hamulcowe. Części te muszą przejść określone badania (w wyspecjalizowanej, autoryzowanej jednostce, uprawnionej do prowadzenia tego rodzaju testów i wydawania certyfikatów, np. PIMOT).

Zakres tych badań jest jednak tylko pewnym, niewielkim fragmentem, jakie stosuje się do klocków stosowanych na pierwszy montaż (tzw. OE) i wymaganych przez producentów samochodów.

Poniższa tabela przedstawia orientacyjnie zakres badań klocków dla uzyskania homologacji OE oraz według regulaminu R90 (źródło: Honeywell).

Uzyskane wyniki testów produktów aftermarketowych nie mogą odbiegać +/- 15% od wyników osiąganych przez produkty oryginalne. W skrajnych przypadkach dwa klocki aftermarketowe może się różnić od siebie nawet o 30%.

W porównaniu z badaniami jakie są przeprowadzane dla uzyskania homologacji OE zakres testów na R90 jest więc dość ograniczony. W efekcie w wielu przypadkach klocki i szczęki hamulcowe na aftermarket mogą pod wieloma względami daleko odbiegać od produktów wytwarzanych przez renomowane firmy i montowanych jako pierwsze wyposażenie.

Norma międzynarodowa ECE R90 dopuszczająca wkładki cierne do sprzedaży na naszym rynku jest tak liberalna, że jej wymagania spełniają nawet wyroby najniższej jakości. Z drugiej strony to minimum do spełnienia powoduje że produkt powinien gwarantować bezpieczeństwo w użytkowaniu.

Co zawiera oznakowanie klocków?

Wyroby dopuszczone do sprzedaży wolnorynkowej muszą posiadać odpowiednie oznakowanie. Jak rozpoznać, czy produkt jest zgodny z Regulaminem 90?

Każdej nakładce hamulcowej przyporządkowany jest indywidualny numer Świadectwa Homologacji.

Poszczególne człony tego numeru oznaczają:

E 20 – oznaczenie kraju wydającego Świadectwo Homologacji. Dla Polski przyporządkowana jest cyfra 20,
90R – oznaczenie Regulaminu według, którego przeprowadzono badania homologacyjne,
01 – oznacza serię poprawek do Regulaminu,
xxx – kolejne trzy cyfry  są numerem Świadectwa Homologacji nadawanym indywidualnie dla każdego typu okładziny,
xxx – ostatnie cyfry definiują homologowaną płytkę mocującą.

Oznakowanie znajdujące się na nakładce hamulcowej powinno zawierać:

• symbol i numer homologacji,
• miesiąc i rok produkcji,
• numer katalogowy,
• symbol materiału ciernego.

Jakie opakowanie?

Oznakowanie znajdujące się na opakowaniu powinno zawierać:

• nazwę producenta, jego znak handlowy lub logo,
• symbol i numer homologacji,
• numer katalogowy nakładek,
• zastosowanie produktu,
• symbol graficzny oznaczający oś do której nakładki są przeznaczone,
• liczbę nakładek wchodzących w skład kompletu.

Opakowanie powinno być zabezpieczone plombą, która przy próbie otwarcia zostaje zerwana. Do każdego kompletu nakładek dołączana jest instrukcja montażu. Niewłaściwe zamontowanie nakładek może być przyczyną złej współpracy z tarczą hamulca.

Niezależnie od tego, kto jest twórcą całego układu hamulcowego w danym samochodzie, Bosch, ATE, czy TRW, klocki wykorzystywane na pierwszy montaż są produkowane przez inne firmy. W Europie w znakomitej większości aut osobowych pochodzą od takich producentów jak: Grupa TMD Friction (marka Textar), Honeywell (marka Jurid/Bendix), Federal-Mogul (marka Ferodo) oraz ITT Friction Technologies (marka Galfer, nieobecna na rynku wtórnym).