Textar publikuje podsumowanie swoich działań operacyjnych za rok 2025. Minione dwanaście miesięcy upłynęło pod znakiem rozbudowy oferty produktowej. Producent wprowadził do sprzedaży łącznie 153 nowe produkty, wśród których 43 stanowiły nowości rynkowe określane jako „First to Market”. Wynik ten ma stanowić istotny progres w porównaniu do lat ubiegłych, kiedy to w 2024 roku odnotowano 39 […]

Trwające negocjacje wokół normy Euro 7 obejmują nie tylko emisje z układu napędowego, ale też cząstki powstające podczas hamowania – pył z klocków i ścieranie tarcz. Czy producenci zamienników także będą zobowiązani do adaptacji do nowych przepisów? Znamy podejście jednego z producentów części do układów hamulcowych – firmy Otto Zimmermann

Niewiele osób zdaje sobie sprawę z tego, że prowadzone są prace nad filtrami cząstek stałych do aut elektrycznych. Co ciekawe, prowadzi je wiele znanych firm, a nie tylko jedna. Filtry cząstek stałych do aut elektrycznych będą działać w zdecydowanie inny sposób niż te montowane w autach spalinowych.

Serwisy skupiają się na walce o nowe zlecenia, nie zauważając, że największy potencjał wzrostu przychodów drzemie w pojazdach, które już znajdują się na hali naprawczej.

Wymiana klocków hamulcowych w samochodach grupy VAG wydaje się czynnością rutynową, jednak w przypadku wybranych konstrukcji – szczególnie z zaciskami monoblokowymi – jeden błąd może wygenerować całą lawinę problemów. Zwraca na to uwagę Marek Warmus, doradca techniczny firmy ATE, w poradniku wideo, poświęconym właśnie tej kwestii.

Marka Textar, należąca do TMD Friction, rozszerza swoją ofertę o klocki hamulcowe do samochodów Ford Transit Custom, Tourneo Custom, Ford Bronco oraz Ranger, VW Amarok i Porsche Macan. W momencie wprowadzenia ich do portfolio, Textar był jedynym na niezależnym rynku części zamiennych dostawcą oferującym klocki hamulcowe do tych pojazdów.

Piszczące klocki hamulcowe tuż po montażu to jedna z najczęstszych reklamacji zgłaszanych przez klientów warsztatów. Co istotne, bardzo często problem nie wynika ani z jakości klocków ani tarcz, lecz z drobnych, za to krytycznych, błędów montażowych. Na ten temat zwraca uwagę Marek Warmus, doradca techniczny firmy ATE.

Większość mechaników, a nawet kierowców słyszała o „twardych” i „miękkich” klockach hamulcowych, ale niewiele osób wie, co te pojęcia faktycznie oznaczają. Ekspert marki Steinhof wyjaśnia tę zagadkę.

Podczas wymiany klocków hamulcowych wielu mechaników skupia się jedynie na samej operacji montażu nowych części. Jednak – jak przypomina Marek Warmus, ekspert ATE – kluczowe jest również zadbanie o układ hydrauliczny, a szczególnie o kulturę wymiany płynu hamulcowego.