Ten temat to chleb powszedni większości mechaników. Nigdy nie jest jednak za późno, by uzupełnić swoją wiedzę. Sprawdź jak poprawnie montować klocki hamulcowe, by unikać późniejszego hałasu hamulców.
Wymiana klocków hamulcowych to najczęstsza naprawa w przypadku hamulców. Jest rutynową pracą dla doświadczonego mechanika, ale nie można zapomnieć jak ważna dla bezpiecznego podrożowania jest to czynność. Niezależnie od tego, czy dopiero zaczynasz montować klocki hamulcowe czy potrzebujesz odświeżenia wiedzy na temat tego, jak robić to dobrze, oto opracowany przez Ferodo® przegląd czterech podstawowych kroków do udanej wymiany.
- Wybierz odpowiednie klocki hamulcowe. Na rynku dostępnych jest wiele marek i odmian klocków hamulcowych, ale nie wszystkie są sobie równe. Klocki hamulcowe Ferodo są dostarczane z całym osprzętem potrzebnym do prawidłowego montażu. Ważną wskazówką jest również stosowanie tarcz i klocków hamulcowych tej samej marki, aby zapewnić optymalną kompatybilność, wydajność, trwałość i łatwość montażu.
- Przygotuj się odpowiednio. Wymiana klocków hamulcowych nie polega wyłącznie na usunięciu zużytych klocków i zamontowaniu nowych. Przed montażem należy dokładnie sprawdzić zaciski hamulcowe i oczyścić je z zanieczyszczeń nagromadzonych podczas codziennej eksploatacji. Ponadto, aby uniknąć hałasu podczas hamowania, należy nałożyć wysokiej jakości, odporny na temperaturę smar na zaczepy klocków hamulcowych, mocowania zacisków hamulcowych i tylne płytki nowych klocków hamulcowych.
- Zapoznaj się i uwzględnij różnice w różnych klockach hamulcowych. Podobnie jak w przypadku wielu podzespołów samochodowych, różne pojazdy będą wymagać różnych odmian klocków hamulcowych o specyficznych konstrukcjach. Należy być świadomym tych różnic przy wyborze odpowiednich klocków hamulcowych.
Proces docierania w celu prawidłowego zakończenia pracy. Po montażu klocków hamulcowych i zdjęciu pojazdu z podnośnika, praca nie jest jeszcze zakończona. Wszystkie nowe klocki hamulcowe wymagają dotarcia w celu zapewnienia ich prawidłowego działania.
Prawidłowy montaż klocków hamulcowych – krok po kroku
1. Wyczyść i sprawdź zacisk
Po demontażu należy sprawdzić i wyczyścić powierzchnie montażowe zacisków hamulcowych, aby zapewnić maksymalną siłę poślizgu wynoszącą 3-4 kg.
2. Aplikacja smaru hamulcowego
Niewielką ilość specjalnego, odpornego na temperaturę smaru hamulcowego można nanieść na następujące elementy:
Pomoże to wyeliminować hałas podczas hamowania. NIGDY nie używaj smaru na bazie miedzi do części układu hamulcowego, ponieważ może on powodować korozję elektrochemiczną i może prowadzić do przywierania w wysokich temperaturach.
Zalecamy stosowanie bezmiedziowej pasty montażowej na bazie silikonu wysokiej lepkości, zawierającej czysty naturalny grafit (odnośnik FBG001).
3. Określenie prawidłowej pozycji
3a. Kierunkowe klocki hamulcowe
Niektóre układy hamulcowe wykorzystują obecnie asymetryczne klocki hamulcowe, które dociskają klocek hamulcowy do tarczy pod kątem, aby znacznie zmniejszyć wibracje i hałas podczas hamowania.
Ten typ klocka hamulcowego może mieć fazę na powierzchni ciernej lub wycięcie w podkładce redukującej hałas na płytce nośnej. Oba te elementy muszą być umieszczone na zacisku w określony sposób, aby zapewnić prawidłowe dopasowanie.
Ważne jest, aby oznaczenie strzałki na tylnej płytce klocka było zgodne z kierunkiem obrotu tarczy hamulcowej. W przypadku nieprzestrzegania tych instrukcji może pojawić się hałas.
3b. Klocki hamulcowe z „nitami” na płytce tylnej
Niektóre klocki hamulcowe zawierają „nity” na tylnej płytce. W takim przypadku należy je umieścić we właściwej pozycji, aby uniknąć niewspółosiowości klocków, co mogłoby prowadzić do wibracji i hałasu.
Klocek pokazany po lewej stronie musi być właściwie zamontowany w zacisku hamulcowym (3) pod kątem prostym z zaczepami blokującymi (4). Klocek pokazany po prawej stronie musi być dopasowana po stronie tłoka. Klocek ten jest oznaczona „nitami” (1) równoległymi do zaczepów blokujących (2).
3c. Jak prawidłowo usunąć papier ochronny 3M
Jeśli klocki hamulcowe są dostarczane z folią samoprzylepną, należy usunąć tylko papier. Należy pozostawić folię samoprzylepną na płytce tylnej, ponieważ utrzymuje ona klocek hamulcowy w zacisku i zapobiega jego przemieszczaniu się.
4. Zawsze używaj nowych akcesoriów montażowych (sprężyn i śrub).
Sprężyny ograniczają ruch i wibracje, jeśli na śruby zacisku zostanie nałożony uszczelniacz blokujący, który chroni śrubę przed poluzowaniem i pomaga uniknąć dokręcania śrub z nadmiernym momentem obrotowym. Pozwala to na pewne mocowanie, zmniejszając ryzyko hałasu podczas hamowania i wibracji.
Sprawdź wygląd dodatkowych akcesoriów montażowych (takich jak uchwyty, podkładki przeciwpiskowe itp.) – jeśli widoczne są jakiekolwiek oznaki deformacji, korozji lub uszkodzenia, konieczna jest ich wymiana.
5. Użyj określonych narzędzi:
Zamocuj śruby zacisku i koła odpowiednim momentem zalecanym przez producenta pojazdu (często moment dokręcenia śrub zacisku wynosi 30 Nm, a śrub/nakrętek koła około 110 Nm). Zawsze postępuj zgodnie ze specyfikacjami producenta samochodu dotyczącymi zalecanego momentu dokręcania.
NIGDY nie używaj pneumatycznego klucza udarowego ani smaru podczas dokręcania śrub/nakrętek.
Do dokręcania śrub/nakrętek kół zalecamy użycie delikatnego narzędzia pneumatycznego, a następnie klucza dynamometrycznego.
6. Trzy zasady docierania hamulców:
Ze względów bezpieczeństwa przed wyruszeniem w drogę należy sprawdzić skok pedału hamulca i jego twardość po naciśnięciu.
Pierwsze hamowania: zachowując wszystkie niezbędne środki bezpieczeństwa, wykonaj 20 hamowań z prędkości od 80 do 30 km/h z lekkim lub umiarkowanym naciskiem na pedał hamulca.
WAŻNE: zachowaj przerwę między hamowaniami wynoszącą co najmniej 30 sekund, aby nie przegrzać hamulców! Podczas pierwszych 200-300 km jazdy należy unikać gwałtownego hamowania, hamowania z dużej prędkości, a także na przeciążonym samochodzie.
OGÓLNE ZALECENIA
Zdecydowanie zalecamy stosowanie klocków i tarcz hamulcowych tej samej marki, aby zapewnić pełną kompatybilność. Łączenie części pochodzących od różnych producentów może powodować hałas podczas hamowania, niezależnie od ich jakości.
Sprawdź stan i działanie tylnych hamulców. Ogólny dynamiczny rozkład obciążenia osi podczas hamowania jest następujący: 70% na oś przednią i 30% na oś tylną. Jeśli wydajność tylnych hamulców jest zmniejszona, do 90% obciążenia hamowania jest przenoszone na przednią oś. Przednie hamulce nie są przystosowane do radzenia sobie z takim obciążeniem, co może skutkować hałasem podczas hamowania.
Wymiana klocków hamulcowych jest jedną z najważniejszych napraw w samochodzie – ale nie musi być skomplikowane. Postępowanie zgodnie z opisanymi powyżej krokami może skutkować udanym montażem za każdym razem.
Schemat najczęstszych usterek można pobrać TUTAJ.
Treść zawarta w tym artykule służy wyłącznie celom informacyjnym, poglądowym i promocyjnym i nie powinna być wykorzystywana zamiast zasięgnięcia profesjonalnej porady u licencjonowanego mechanika. Zachęcamy do skonsultowania się z wykwalifikowanym mechanikiem jeśli masz konkretne pytania lub wątpliwości związane z którymkolwiek z poruszanych tu tematów. W żadnym wypadku nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub szkody spowodowane poleganiem na powyższych treściach.
Komentarze