Producenci samochodów od lat prowadzą kampanie reklamowe, zachęcające właścicieli pojazdów do serwisowania ich wyłącznie w autoryzowanych punktach obsługi ASO. Po co ryzykować, skoro można oddać auto w ręce profesjonalistów od danej marki, prawda? Nasz Czytelnik na własnej skórze przekonał się, że te zapewnienia nie zawsze wytrzymują zderzenie z rzeczywistością. A mowa o zupełnie banalnej naprawie, którą jest wymiana tarcz i klocków hamulcowych…

„Nie ryzykuj – jedź do ASO” – ale czy na pewno?

Pan Arkadiusz, nasz stały Czytelnik, drogą mailową nadesłał nam opis swojej niedawnej wizyty w autoryzowanej stacji obsługi (ASO) marki Skoda. Jego służbowy Kodiaq wymagał wymiany oleju – wbrew zaleceniom producenta pojazdu, pan Arek – pracujący na co dzień w branży motoryzacyjnej wymienia olej co 15, a nie 30 tys. km. Niejako przy okazji postanowił zlecić mechanikom wymianę zużytych już tarcz i klocków hamulcowych (auto miało przebieg ok. 75 tys. km). Proste, w zasadzie codzienne zlecenie serwisowe. Trudno spodziewać się jakichkolwiek komplikacji…

Nie spodziewał się ich także pan Arek, który wezwany z wygodnej, serwisowej poczekalni do odbioru auta, nawet nie pomyślał, by skontrolować jego stan. Zrobił to dopiero w domu, kiedy wychodząc z garażu zauważył brzydkie, ciemne ślady na felgach swojego auta.

Takie zabrudzenia to kwestia estetyczna (oczywiście po dobrym warsztacie można spodziewać się ich usunięcia), jednak szczególną uwagę pana Arka zwróciło ich źródło – pasta miedziana. Dokładnie taka, przed której stosowaniem od lat przestrzegają producenci części hamulcowych. Dlaczego?

Powodów jest wiele i od niepamiętnych czasów (także na naszym portalu) objaśniają je specjaliści techniczni wielu marek, np. Brembo, Ferodo, Textar czy ATE. W skrócie, smar na bazie miedzi może powodować korozję elektrochemiczną, niszczyć gumowe uszczelki czy prowadzić do przywierania elementów hamulcowych w wysokich temperaturach. W zamian specjaliści zalecają używanie past lub smarów na bazie silikonu – a i to z umiarem.

Jak było w przypadku Kodiaqa pana Arka? Zobaczcie sami na zdjęciach. Mechanicy zdecydowanie nie żałowali pasty miedzianej.

1/5Galeria

Previous Next

Panie, ja 40 lat w zawodzie, a pan mi tu…

Nasz Czytelnik, jak już wspomnieliśmy, zaznajomiony nieco z techniką motoryzacyjną, postanowił umówić się na ponowną wizytę w ASO i złożyć reklamację. Jak się okazało, mechanicy nie byli zbyt przyjaźnie nastawieni wobec tego pomysłu:

– Dzień dobry, ja z reklamacją;
– To się okaże!

Logiczna argumentacja na temat przeciwwskazań wobec stosowania pasty miedzianej w układzie hamulcowym nie spotkała się ze zrozumieniem. Szef serwisu odparł, że nigdzie w instrukcji Skody nie jest napisane o tym, że nie można takiej pasty stosować. Jego zdaniem naprawa została wykonana zgodnie ze sztuką.

– Panie, ja 40 lat w zawodzie, zawsze tak robimy i nikt nie narzekał. Jak nie posmaruje się tych sprężynek to one skorodują. Poza tym jak się zapiecze to jak to potem rozbiorę?

O istnieniu alternatywy w postaci past silikonowych, mechanicy tego ASO zdali się nigdy nie słyszeć.

Finalnie po merytorycznej (zdaniem naszego Czytelnika jednostronnie) wymianie zdań, mechanicy zdecydowali się zdjąć koła i wyczyścić (nieco niedokładnie) nadmiar pasty z elementów układu.

Pomiar bicia tarczy? Pan zwariował?

Jadąc do ASO, pan Arek odczuł drgania na kierownicy powyżej prędkości 100 km/h, których nie odczuwał przed wymianą tarcz i klocków hamulcowych. Zapytał więc mechaników, czy wyczyścili piastę? Odpowiedzieli, że oczywiście tak. Zapytał zatem także, czy zmierzyli bicie samej piasty i potem tarczy po montażu? Po drugim pytaniu zapanowała konsternacja. Któryś z mechaników odparł: „Panie, jakbyśmy tak robili to na chleb nie zarobimy. Nie ma czasu na takie rzeczy.”. Szef serwisu dorzucił jeszcze, że procedura naprawcza Skody nie nakazuje takich czynności jak pomiar bicia tarczy. Kurtyna.

Można by powiedzieć, że to sytuacja jakich wiele. Czytelnikowi można by polecić zmianę warsztatu i udanie się do bardziej profesjonalnego serwisu. Pamiętajmy jednak, że mówimy o serwisie ASO, a więc punkcie zalecanym i promowanym przez samego producenta samochodu. Mało tego, ten sam producent zwykł przestrzegać swoich klientów przed kiepskiej jakości usługami warsztatów niezależnych.

Szczerze powiedziawszy, w naszej redakcji historia pana Arka nie wzbudziła szczególnego zdziwienia. Zbyt długo obserwujemy rodzimy rynek napraw. Autoryzowane serwisy nie są wyjątkiem na rynku – w tych warsztatach także brakuje wykwalifikowanych fachowców i tam także zachodzi potrzeba przeprowadzania regularnych szkoleń (jak widać nie zawsze realizowana). Nie dalej jak wczoraj, kiedy otrzymaliśmy od jednego z producentów części hamulcowych artykuł techniczny na temat poprawnej wymiany klocków hamulcowych, zastanawialiśmy się, czy go publikować – czy to nie zbyt banalne, czy to nie kolejny raz wałkowanie tego samego tematu? Jak widać warto, gdyż wiedza, choć powszechnie dostępna wcale nie musi być powszechna. Wszystkich mechaników, którzy chcą podnieść swój poziom wiedzy zapraszamy do działu Technika oraz oczywiście do udziału w szkoleniach, organizowanych przez producentów części motoryzacyjnych.