Jest element silnika, o którym przeciętny kierowca diesla słyszy zazwyczaj wtedy, kiedy coś się psuje. Zapalona kontrolka silnika, utrata mocy, nierówna praca na biegu jałowym – i diagnosta wypisuje: „P0401, zawór EGR”. Dla wielu to moment, w którym po raz pierwszy zastanawiają się, co ten element w ogóle robi i dlaczego jest w samochodzie.

Zawór EGR jest w warsztacie elementem, przy którym łatwo popełnić jeden z dwóch symetrycznie przeciwnych błędów. Pierwszy: wymienić bez diagnostyki i kupić nowy za 400–2500 zł, gdy wystarczyło wyczyścić za ułamek tej kwoty. Drugi: wyczyścić i zamknąć zlecenie, gdy problem leżał w sterowniku krokowym zaworu, a nie w mechanicznym zabrudzeniu – i klient wróci za […]

Na półce w sklepie samochodowym stoją trzy kanistra z olejem 5W-30. Na każdym duże litery: „do silników z DPF”. Dwa mają na etykiecie ACEA C3. Ceny różnią się o kilkanaście złotych. Który kupić?

Na fakturze z warsztatu widnieje: „olej silnikowy 5W-30 ACEA C3″. Klient z dieslem VAG z DPF i wymaganiem VW 504.00/507.00 patrzy na to, kiwa głową i wraca za pół roku z zapchającym się DPF, przybierającym coraz krótsze interwały regeneracji i pytaniem, dlaczego tak się dzieje. Mechanik wzrusza ramionami – przecież olej był do DPF, ACEA […]

Jest taki moment, którego nie lubi żaden kierowca. Jadąc w spokoju, gdzieś między skrzyżowaniami, na desce rozdzielczej zapala się mała lampka. Żółta albo czerwona, z symbolem silnika albo bez – nieważne. Ważne jest to, co dzieje się w głowie za kierownicą: „czy to poważne”, „ile będzie kosztować”, i – najczęściej – „może samo zgaśnie”.

Jest kategoria napraw, przy której warsztaty konsekwentnie tracą pieniądze – i często nawet nie wiedzą, ile dokładnie. Diagnostyka elektryczna to jedyna usługa w całym katalogu serwisowym, w której czas pracy mechanika jest z definicji nieprzewidywalny, narzędzia kosztują wielokrotnie więcej niż przy naprawach mechanicznych, a wynik – znaleziona usterka – jest niematerialny. Klient nie widzi wymienionej […]

Filtr cząstek stałych to jeden z tych elementów, przy których warsztat zarabia albo traci – zależnie od tego, czy diagnozuje go porządnie, czy ślepo wykonuje to, o co prosi klient. A klienci proszą o różne rzeczy: jedni chcą wypalić, drudzy chcą wyczyścić, trzecia grupa – i ta jest coraz liczniejsza – pyta wprost, ile kosztuje […]

Alternator ulega awarii. Diagnoza nie pozostawia wątpliwości: nie ładuje, wymaga naprawy. I tu zaczyna się rozmowa, która w warsztacie wraca dziesiątki razy w roku, a której wynik nie zawsze jest oczywisty – nawet dla mechanika z doświadczeniem.

Rynek wtórny samochodów z silnikiem 2.0 TSI EA888 jest w Polsce bardzo głęboki. Golf GTI, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS, Audi A3 – to modele o dużej popularności i szerokim spektrum cenowym. Zakup bez rzetelnej weryfikacji technicznej jest loterią. Zakup z właściwą listą punktów kontrolnych – rozsądną transakcją z mierzalnym ryzykiem.