Obiecywał rewolucję w motoryzacji – większą moc przy mniejszym spalaniu, niższe emisje i prostszą konstrukcję. Silnik Scuderi miał być odpowiedzią na bolączki tradycyjnych jednostek spalinowych. Zamiast tego stał się jednym z najgłośniejszych przykładów niespełnionych innowacji w historii branży.

Yamaha opracowała patent na „sztuczny silnik” do motocykli elektrycznych – z prawdziwym tłokiem, zaworami i układem wydechowym, który nie spala paliwa. Ma tylko udawać dźwięk i wibracje spalinowego odpowiednika. Brzmi absurdalnie? Tak może wyglądać przyszłość jednośladów.

Współczesne samochody są coraz bezpieczniejsze dla kierowców i pasażerów, jednak nie wszystkie rozwiązania konstrukcyjne przynoszą jednoznacznie pozytywne efekty. Jednym z najbardziej jaskrawych przykładów jest kwestia słupków A – kluczowych elementów strukturalnych nadwozia, które w testach zderzeniowych ratują życie, ale na drogach mogą przyczyniać się do większej liczby poważnych wypadków.

Islandia to naturalne laboratorium dla ekstremalnych modyfikacji samochodów terenowych. Tamtejsze warunki wymusiły powstanie unikalnych rozwiązań inżynieryjnych, które sprawiają, że auta wyglądają niczym maszyny z filmów post apokaliptycznych, a jednocześnie są jedyną gwarancją dotarcia do domu dla niektórych mieszkańców wyspy.

Rozpórka przednich kielichów to element, który w świecie tuningu i motorsportu jest dobrze znany od dziesięcioleci, ale można go znaleźć także w specjalnych wersjach samochodów seryjnych. Najprościej mówiąc, jest to metalowa belka łącząca górne punkty mocowania kolumn amortyzatorów (tzw. kielichy). Jakie jest jej zadanie? Czy przynosi realne korzyści?

Ma w sobie coś, co trudno zdefiniować, łączy siłę z delikatnością, historię z nowoczesnością, a brutalną moc z najczystszą harmonią. Od początku istnienia był zarezerwowany dla tych, którzy nie uznawali kompromisów. Wyrósł ponad konkurencję, nie dlatego że był najtańszy czy najpraktyczniejszy, ale dlatego, że był najlepszy. Jak łatwo się domyślić, tym razem nie chodzi o […]

Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI – Gasoline Direct Injection) stały się filarem nowoczesnej motoryzacji. Dzięki nim producenci osiągają lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa przy zachowaniu coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin. Jednak mimo wszystkich zalet, silniki GDI mają poważną słabość konstrukcyjną, która może doprowadzić do kosztownych awarii i obniżenia trwałości jednostki napędowej.

Włoska marka sportowa zaskoczyła nowym podejściem do konstrukcji silnika. Ferrari opatentowało rozwiązanie, w którym tradycyjne okrągłe tłoki zastąpiono elementami o kształcie przypominającym tor żużlowy, a więc prostokąt z półkolami na końcach. Jakie zalety takiego rozwiązania motywowały inżynierów Ferrari?

Zróżnicowana średnica tarcz hamulcowych pomiędzy przednią a tylną osią pojazdu to rozwiązanie wynikające nie z oszczędności materiałowej, lecz z precyzyjnych kalkulacji inżynierskich uwzględniających dynamikę jazdy, obciążenia układu jezdnego oraz charakterystykę pracy całego układu hamulcowego. Różnica ta jest standardem w pojazdach z klasycznym układem napędowym i pozostaje aktualna także w przypadku układów hybrydowych i elektrycznych, choć […]

Współczesne silniki spalinowe są konstrukcyjnie odmienne od jednostek, które dominowały na rynku jeszcze dwie czy trzy dekady temu. Dążenie do ograniczenia emisji spalin oraz obniżenia spalania sprawiło, że wiele kluczowych elementów uległo znacznemu odchudzeniu, jednym z nich są pierścienie tłokowe. Choć pierścienie tłokowe o słabszym naprężeniu obniżają opory pracy, coraz częściej okazuje się, że odbywa […]