Pomimo wyraźnych spadków sprzedaży, większość producentów samochodów inwestuje ogromne pieniądze w rozwój samochodów elektrycznych. Ponadto prawo w UE skutecznie zmierza w kierunku całkowitego wyeliminowania spalinowych samochodów osobowych. W tym samym czasie w Japonii padają ważne słowa stojące w opozycji do planów Europy i USA. Czy powraca nadzieja dla samochodów spalinowych?

W grupie siła, czyli zjednoczenie w walce z elektryfikacją

Toyota, Mazda i Subaru ogłosiły partnerstwo, które ma na celu stanąć w opozycji do światowego nacisku na elektryfikację transportu. Wspólnie sprzeciwiają się usilnemu naciskowi w kierunku wyłącznie elektrycznych samochodów i rozwijają swoje jednostki spalinowe, które w połączeniu z napędem elektrycznym mają stać się ekologicznym rozwiązaniem przyszłości.

Podczas konferencji Multipathway Workshop trzej CEO japońskich gigantów zaprezentowali najnowszą generację silników spalinowych. Jak podkreślili, podczas projektowania tych silników najważniejsze dla nich było, aby stworzyć na nowo silniki spalinowe, które odnajdą swoje miejsce w erze dekarbonizacji.

Trzy marki, trzy różne silniki, jeden wspólny cel: nie popaść w elektroszaleństwo!

Każdy z wymienionych wcześniej producentów wyróżnia się na rynku swoimi silnikami. Toyota zasłynęła swoją technologią napędów hybrydowych, Subaru jest jedynym masowym producentem samochodów, który na stosuje silniki typu bokser, a Mazda skupia swoją uwagę na silnikach wankla.

Założeniem Toyoty była redukcja rozmiarów silników najnowszej generacji. Dzięki pomniejszonym jednostkom napędowym inżynierowie mogą projektować bardziej aerodynamiczne nadwozia. Poprawiona aerodynamika ma za zadanie obniżyć spalanie, za czym idzie obniżenie emisji spalin. Co ciekawe, efekt ten uzyskano stosując cztero- zamiast trzycylindrową jednostkę zachowując dotychczasową pojemność 1.5 litra. Najnowszy silnik 1.5 od Toyoty charakteryzuje się niższym spalaniem oraz wyższą mocą niż jego poprzednik. Silnik stosowany w większych samochodach Toyoty o pojemności 2.4 zastąpiony zostanie dwulitrowymi jednostkami, które także oferowały będą wyższą moc i niższe spalanie niż poprzednik.

– Zważając na problemy dotyczące bezpieczeństwa energetycznego, konieczności dywersyfikacji źródeł pozyskiwania energii elektrycznej, jak i rosnących kosztów utrzymania infrastruktury elektrycznej (Przy zwiększonej ilości źródeł energii odnawialnej), jedną z filozofii zyskującą na popularności są agregaty prądotwórcze zasilane paliwami alternatywnymi. Pojazd hybrydowy jest niczym innym jak efektywnym agregatem spalinowym, pracującym w optymalnym punkcie pracy zapewniającej maksymalną wydajność produkowania energii elektrycznej. Obecne spalinowe silniki Toyoty, o zapłonie iskrowym, przekraczają wartości sprawności energetycznej 40% i to przy zasilaniu paliwami tradycyjnymi. Zakładając dalszy dynamiczny rozrost rynku paliw alternatywnych, czy to gazowych, czy płynnych nie ma żadnych przeciwwskazań na produkcję ekologicznych, efektywnych i dających radość z jazdy pojazdów opartych o silniki spalinowe. – komentuje Adam Kamiński, doktorant Politechniki Wrocławskiej.

Dla Subaru najważniejsze jest zachowanie charakteru marki. Aby nie zrezygnować z silników typu bokser, skutecznie rozwija swoją technologię hybrydową. Najnowsza generacja e-Boxerów składa się z silnika spalinowego, który ma za zadanie zarówno napędzać koła samochodu, jak i generować prąd, który zasili silnik elektryczny. Zabieg ten skutkuje podniesieniem wydajności boxera, która zawsze pozostawiała wiele do życzenia.

Mazda z kolei ogłosiła wielki powrót silnika wankla (rotary). Aby w pełni wykorzystać potencjał tego typu silników, Mazda zdecydowała się stosować je jako generatory prądu. Aby sprostać normom emisji spalin Euro 7, najwięcej uwagi poświęcono właśnie temu aspektowi. Redukcję emisji inżynierowie uzyskali poprzez stosowanie najbardziej efektywnych obrotów silnika, a także jego ogrzewanie przy użyciu prądu, aby zredukować najwyższe poziomy emisji, które występują podczas rozgrzewania. Budowa silnika wankla umożliwia także stosowanie wszystkich rodzajów paliw o neutralnym bilansie CO2.

Wszystko wskazuje na to, że japońskie koncerny motoryzacyjne są ostatnimi na świecie, które nie popadły w fiksację na punkcie samochodów elektrycznych, a przyszłość zrównoważonego i ekologicznego transportu widzą w samochodach wyposażonych w napędy hybrydowe. Czas zweryfikuje czy wschodnie podejście do silników spalinowych będzie miało rację bytu na drogach przyszłości.