Napędy hybrydowe często kojarzą się z niższym zużyciem paliwa i łagodniejszą pracą silnika spalinowego. W rzeczywistości współpraca jednostki spalinowej z silnikiem elektrycznym może w pewnych warunkach prowadzić do nowych problemów eksploatacyjnych. Konstrukcja układu hybrydowego zmienia bowiem sposób pracy silnika spalinowego i stawia przed nim zupełnie inne wyzwania.

Turbosprężarka od dekad pozostaje jednym z najważniejszych sposobów zwiększania mocy silnika spalinowego. Nowa generacja tego rozwiązania wykorzystuje energię elektryczną, aby wyeliminować jedną z największych wad klasycznej turbiny. Elektryczne turbosprężarki pozwalają uzyskać ciśnienie doładowania niemal natychmiast po wciśnięciu pedału gazu.

Choć kultura jego pracy przypominała raczej maszynę rolniczą niż nowoczesną jednostkę napędową, silnik 1.9 TDI koncernu VAG na stałe wpisał się w historię motoryzacji. Przedstawiamy historię jednostki, która wyprzedziła swoją epokę, budując potęgę Volkswagena na dekady.

Na długo przed erą trzycylindrowych jednostek z turbodoładowaniem w Stanach Zjednoczonych powstał silnik, który realizował ideę downsizingu. Cobra, znana jako Tin Block, charakteryzowała się niewielką masą, którą zawdzięczała innowacyjnej technologii. Co wyróżniało tę niewielką jednostkę?

W cieniu powszechnie znanej historii Rudolfa Diesla funkcjonuje mniej znana, ale regularnie przywoływana opowieść o Janie Nadrowskim – konstruktorze z Poznania, który miał opracować silnik wysokoprężny jeszcze przed niemieckim inżynierem. Choć relacja ta od lat krąży w lokalnych i popularnych publikacjach, jej status pozostaje niejednoznaczny. Czy to Polak wynalazł najbardziej uniwersalny silnik na świecie?

Elektryfikacja transportu i maszyn przynosi realne korzyści środowiskowe i technologiczne, jednak nie wszystkie obszary gospodarki da się nią skutecznie objąć. W sektorach wymagających ciągłej, ciężkiej pracy, wysokiej autonomii i odporności na trudne warunki silniki diesla wciąż pozostają rozwiązaniem bez realnej alternatywy. Gdzie silniki elektrycznie nieprędko zastąpią spalinowe?

Ośmiocylindrowy silnik w układzie V przez dekady wyrósł na jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli amerykańskiej motoryzacji. Kojarzony z dużą pojemnością, charakterystycznym brzmieniem i wysokim momentem obrotowym, stał się nie tylko rozwiązaniem technicznym, lecz także elementem kultury i tożsamości całego rynku. Dlaczego próby wycofania go z produkcji się nie powiodły?

Speed UP! był wydarzeniem, które wyraźnie odcinało się od klasycznych konferencji branżowych. Zamiast skupienia na produktach czy sprzedaży, punkt ciężkości przeniesiono na realne wyzwania właścicieli i menedżerów niezależnych serwisów samochodowych. Zamknięta formuła spotkania sprzyjała otwartej wymianie doświadczeń i rozmowom o prowadzeniu warsztatu jako nowoczesnego biznesu.

Samochody elektryczne coraz częściej trafiają do prywatnych garaży mechaników samochodowych. Nie jest to efekt mody ani ekologicznej narracji, lecz konsekwencja codziennych doświadczeń warsztatowych. Dlaczego mechanicy wybierają nowoczesne napędy?

W drugiej połowie XX wieku niemieckie ministerstwo ds. badań naukowych rozpoczęło serię programów, które miały odpowiedzieć na kryzys paliwowy, rosnącą konsumpcję oraz świadomość ograniczoności zasobów. Z tych założeń wyrósł projekt Auto 2000, w którym uczestniczyli Mercedes, Volkswagen, Audi oraz zespoły badawcze politechnik. Jego fundamentem była prosta, a jednocześnie rewolucyjna myśl: samochód przyszłości powinien być trwały, […]