Wymiana przewodów zapłonowych jest prostą naprawą, wykonywaną najczęściej w okresie jesienno-zimowym. Mimo że jest to rutynowa czynność, w trakcie wymiany przewodów można popełnić błąd, który przedłuży czas naprawy lub zmusi użytkownika auta do ponownego odwiedzenia serwisu.

Razem, ale osobno

Jeśli awaria jednego z przewodów nastąpiła w wyniku jego zużycia, można spodziewać się, że w krótkim czasie zepsują się kolejne. By zapobiec ponownej usterce, najlepiej wymieniać przewody w kompletach. Trzeba też wziąć pod uwagę duże znaczenie przewodów dla działania silnika, dlatego producenci zalecają wymianę przewodów nawet wtedy, gdy jeszcze nie sprawiają problemów – co 3-4 lata lub co 50 tysięcy kilometrów, a w autach zasilanych LPG lub CNG –  co 30 tysięcy kilometrów (mieszanka wymaga większego napięcia między elektrodami, a przy wyższym napięciu łatwiej o przebicia na kablach).

Chociaż najszybszą metodą jest odpięcie wszystkich przewodów i zamontowanie nowych, łatwiej wtedy o pomyłkę skutkującą koniecznością kontrolą i korektą ich zamontowania. Bardziej zalecaną procedurą jest wymiana przewodów po kolei: po zdjęciu najlepiej porównać długość nowego ze starym i poprowadzić go tą samą drogą w komorze silnikowej. Następnie wymieniamy kolejne przewody. W ten sposób unikniemy pomyłki, która – szczególnie w nowszych pojazdach) wiąże się z utratą czasu potrzebnego na zdemontowanie elementów zasłaniających przewody zapłonowe.

Przewody i świece

Wymiana całego kompletu jest zalecana nie tylko ze względu na jakość przepływu prądu. Trudna dostępność przewodów zapłonowych – szczególnie w nowszych „upakowanych”, pojazdach – wymaga demontażu osłon i elementów osprzętu silnika, często też odczekania aż silnik ostygnie, by nie poparzyć się podczas wymiany. W takich sytuacjach warto rozważyć także wymianę świec – może okazać się, że od ponownego demontażu okolicznych podzespołów, bardziej opłacalna jest wymiana świec razem z przewodami.

Nie tylko jesienią i zimą

Chociaż jesień i zima są porami roku, w których usterki układu zapłonowego są najczęstsze, także wiosną i latem mogą stwarzać problemy. Zmywanie soli z wnętrza komory silnikowej nie usunie jej z miejsc, gdzie nie docierają bezpośrednio strumienie. Po zimie lepiej więc zdjąć kable i starannie je umyć.
Trzeba też mieć świadomość, że izolacja przewodu wystawiona jest na działanie dużej temperatury, a niekiedy też produktów ropopochodnych. Do tych czynników należy też dodać drgania mechaniczne i stopniowe wypalanie się rdzenia (w kablach z rdzeniem węglowym).

Podstawy, o których trzeba pamiętać:

• Zdejmując przewód ze świecy, nie powinno się ciągnąć za kabel, lecz jego nasadkę – podobnie przy odłączaniu go od kopułki/cewki.
• Przy montażu metalowe zakończenie powinno „wskoczyć” w gniazdo kopułki/cewki (w innym wypadku nagrzane powietrze zgromadzone pod osłoną może spowodować wysunięcie się przewodu).
• Nieprawidłowy montaż na świecach, na aparacie zapłonowym oraz cewce, spowoduje „skakanie iskry”, prowadzące do punktowego przepalenia izolatora gumowego.