Współczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, filtrem cząstek stałych i układem recyrkulacji spalin są szczególnie narażone na gromadzenie zanieczyszczeń. To właśnie nagar jest najczęstszą przyczyną usterek. Osad pogarsza warunki pracy wtryskiwaczy, zmniejsza ilość powietrza w cylindrach, obniża kompresję, przyczynia się do spalania oleju i zapycha filtr DPF.

Nagar to czarna, twarda warstwa, która powstaje w wyniku niepełnego spalania paliwa w komorze spalania silnika. Nagar może mieć negatywny wpływ na wydajność i żywotność silnika, ponieważ zwiększa opory tarcia, zmniejsza sprężanie i utrudnia dopływ powietrza.

Skrzynie biegów, reduktory i mosty napędowe stanowią kluczowe elementy układu napędowego w większości pojazdów mechanicznych. Choć coraz częściej spotykamy się z automatycznymi skrzyniami biegów, to wciąż wiele pojazdów, zwłaszcza te z segmentu ciężkiego, korzysta z przekładni manualnych.

Współczesne samochody z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem pracują w skrajnie trudnych warunkach. Z jednej strony muszą znieść większą temperaturę i większe obciążenie, a z drugiej pracują na coraz mniej lepkich olejach, często eksploatowanych w trybie LONG LIFE. Takie połączenie to pewny przepis na poważną awarię, a nawet całkowite zniszczenie jednostki!

Do firmy Liqui Moly, producenta olejów, smarów i dodatków motoryzacyjnych, często poprzez media społecznościowe docierają powtarzające się pytania. Postanowiliśmy zebrać je w formie krótkiego Q&A.