Tegoroczny sezon motocyklowy dobiega końca, czas więc na podsumowania. Na temat rynku jednośladów w Polsce rozmawialiśmy z Krzysztofem Królem, dyrektorem sieci sprzedaży motocykli Inter Cars.

Obserwując pogodę za oknem, można stwierdzić, że tegoroczny sezon motocyklowy już za nami… Jaki to był rok dla rynku motocykli? Czy w związku z kryzysem kierowcy kupili mniej pojazdów, zarówno tych nowych jak i używanych?

Rok 2012 nie jest łatwym rokiem w branży jednośladów. Następuje konsolidacja firm, co dotyczy głównie segmentu małych, niedrogich skuterów. W obszarze  motocykli mamy do czynienia zazwyczaj ze stabilnymi przedsiębiorstwami więc zmiany w kontekście ilości graczy na rynku nie następują tak szybko.
Jeśli chodzi o sprzedaż jednośladów to w okresie od stycznia do października (włącznie) w Polsce zanotowano spadek sprzedaży o 12,1 %. Spada także import motocykli używanych chociaż w trochę mniejszym stopniu.
Nawiązując może jednak do tzw „sezonu” to mam nieodparte wrażenie że niezależnie od pogody trwa on nieznacznie dłużej. Spowodowane to może być np. coraz lepszymi technologicznie ubiorami  oferowanymi motocyklistom, które doskonale chronią przed wiatrem i chłodem, a jednocześnie pozwalają na swobodne poruszanie się przy załatwianiu codziennych spraw.

Jak na tle rynku wypadła sprzedaż motocykli Ducati i Triumph, których Inter Cars jest importerem?

Na tle rynku, w zakresie sprzedaży pojazdów, ten rok możemy uznać za udany. Mamy ogromny procentowy wzrost sprzedaży Ducati oraz stabilizację sprzedaży marki Triumph, co przy spadającym rynku jest sukcesem.

W tym roku w branżowych mediach motocyklowych można było przeczytać bardzo wiele pochlebnych opinii o Ducati Diavel. Czy przełożyło się to na sprzedaż tego nietuzinkowego motocykla?

Diavel rzeczywiście jest czymś zupełnie nowym na rynku jednośladów. To tak jakby samochodowy, śmiały concept car został po prostu wdrożony do masowej produkcji. Diavel przyciąga przede wszystkim swoim śmiałym projektem, niepodobnym do niczego, co było wcześniej. Samo to mogłoby już rokować o sukcesie rynkowym motocykla. Jeśli jednak zagłębimy się w szczegóły jest jeszcze lepiej. Najnowsza technologia pozwala w tym motocyklu na zastosowanie kontroli trakcji,  systemu ABS, dostępu bezkluczykowego. Duża ilość informacji jaką motocykl przekazuje kierowcy pokazywana jest na dwóch niezależnych wyświetlaczach z czego jeden jest kolorowym LCD. A na koniec najlepsze – doskonały silnik Testastretta 11 o mocy 162 KM, który w połączeniu z klasyczną ramą kratownicową Ducati pozwala na wygenerowanie ogromnej ilości adrenaliny u prowadzącego. Wszystkie te cechy spowodowały, że Diavel to najlepiej sprzedający się motocykl z oferty Ducati w Polsce.

Jak wygląda aktualna sytuacja na rynku części i akcesoriów motocyklowych? Czy w tym roku mamy do czynienia ze spadkami? Jeśli tak, to czym są one spowodowane? Jak wiemy, motocykliści raczej nie lubią oszczędzać na bezpieczeństwie…

W obszarze rynku części i akcesoriów sytuacja nie jest tak optymistyczna jak w latach poprzednich, kiedy notowaliśmy wzrosty kilkudziesięcioprocentowe. Sezon 2012 w zakresie części nie jest zły, nie notujemy spadku obrotów. Nieco trudniejsza sytuacja jest w obszarze odzieży i akcesoriów motocyklowych. Zwykle nie są to artykuły pierwszej potrzeby, więc w planowaniu wydatków z budżetów domowych zaczęły schodzić na dalszy plan.

Rynek usług motocyklowych charakteryzuje się dużą sezonowością. Zapewne największe zapotrzebowanie na części i usługi warsztatowe przypada na początek sezonu, kiedy motocykliści przygotowują swoje jednoślady. Czy w kolejnych miesiącach zapotrzebowanie spada, by na zimę zupełnie zamrzeć?

Rzeczywiście w branży motocyklowej sezonowość jest duża. Zapotrzebowanie na części znacząco zaczyna wzrastać już w lutym, kiedy koniec zimy jest mocno wyczekiwany i motocykliści zaczynają myśleć ponownie o swoich pojazdach. W zimie jednak, działalność serwisu nie zamiera. Dobrze prowadzony serwis tak organizuje sobie współpracę z klientami, aby na sezon zimowy mieć zapewniony front robót. Zwykle wtedy przeprowadza się duże remonty motocykli wymagające np. rozłożenia motocykla na części, remontu silnika, czy też robi się wtedy większe przeróbki na życzenie klienta. Ponadto jest pewien segment pojazdów, który wykorzystywany jest również w zimie. Mam tu na myśli motocykle off-road, czy ATV, nie wspominając o skuterach śnieżnych, które także często są produkowane przez marki motocyklowe, więc i serwisowane w serwisach obsługujących motocykle.

Co z punktu widzenia warsztatu różni klienta motocyklistę, od klienta, który jest posiadaczem jedynie samochodu? Czy motocykliści są bardziej świadomymi konsumentami, lepiej znają się na obsłudze pojazdu, markach części itd.?

Posiadanie motocykla dla znacznej części motocyklistów wiąże się z pasją. Chociażby z tego powodu pojazd stanowi dla nich „coś specjalnego”, o co dba się nader starannie. Ta grupa motocyklistów, albo zajmuje się swoją maszyna samodzielnie od początku do końca, albo korzysta z profesjonalnych serwisów. Wtedy rzeczywiście są wymagającymi klientami z punktu widzenia jakości pracy wykonanej przez serwis. Jest też coraz liczniejsza grupa motocyklistów – ludzi biznesu, managerów, którzy wymagają od serwisu również wysokiej jakości obsługi nie tylko technicznej, ale i w zakresie komunikacji z serwisem i świadczonych usług dodatkowych. Zupełnie tak jak ma to miejsce w serwisach marek premium na rynku samochodowym.

W ofercie Inter Cars znajdują się zamienniki, ale także części oryginalne, co zapewne dobrze odwzorowuje zapotrzebowanie rynku. Jaki jest szacunkowy udział zamienników w całości rynku? Czy motocykliści podobnie jak posiadacze samochodów w większości wybierają produkty aftermarketowe, czy jednak preferują oryginały i obsługę w autoryzowanym serwisie?

Myślę że sytuacja tutaj wygląda zupełnie podobnie jak w segmencie samochodowym. Motocykl jest pojazdem o wiele mniej złożonym niż samochód, ale jednocześnie niektóre jego komponenty muszą technologicznie być najwyższej klasy (mam tu na myśli głównie komponenty silnikowe) lub występują w bardzo ograniczonej ilości pojazdów (jak np. zbiornik paliwa, który jest inny praktycznie w każdym modelu). Zmierzam do tego, iż pewna ilość części zamiennych występuje tylko w oryginale. Jeśli chodzi zaś o materiały eksploatacyjne – klocki, filtry, łańcuchy, to sprzedawane są głównie zamienniki. W strukturze sprzedaży IC, zamienniki stanowią blisko 90%.

Jak rozwija się sieć warsztatów motocyklowych Q-Service Moto? Czy z założenia ma to być alternatywa dla serwisów ASO?

Q-Service Moto jest projektem przygotowanym przez …czytaj dalej

Jak rozwija się sieć warsztatów motocyklowych Q-Service Moto? Czy z założenia ma to być alternatywa dla serwisów ASO?

Q-Service Moto jest projektem przygotowanym przez Dział Motocykli. Pod tą marką wprowadzamy sieć niezależnych warsztatów motocyklowych, wzorowaną na koncepcie działającym w branży samochodowej. Wspólna marka sieci, zrzeszenie dobrych serwisów, mają zapewnić klientom alternatywę dla autoryzowanych stacji obsługi motocykli. W obliczu rosnących wymagań i świadomości klientów, warsztaty muszą być o krok przed konkurencją. Jeśli biznes ma się rozwijać, a warsztaty chcą obsługiwać coraz więcej zadowolonych klientów niezbędne jest wyznaczenie odpowiednich standardów usług, obsługi Klienta oraz jakości wyposażenia warsztatu.

Inter Cars wyszedł z inicjatywą utworzenia sieci niezależnych warsztatów motocyklowych Q-Service Moto, aby właściciele motocykli mogli oczekiwać od warsztatów tej sieci usług na sensowym poziomie. Od serwisów chcących przystąpić do sieci oczekujemy m.in. świadczenia kompleksowego zakresu usług serwisowych, posiadania określonego zestawu narzędzi i wyposażenia warsztatowego oraz standaryzacji obsługi klienta od odebrania telefonu, przez przyjęcie zlecenia naprawy motocykla, aż po jego rozliczenie i wydanie. Poza standaryzacją oczekujemy także stałej współpracy handlowej i lojalności. Ponieważ rozwój sieci opieramy na partnerstwie oczekujemy od warsztatów otwartości na współpracę pomiędzy innymi warsztatami w ramach sieci Q-Service Moto. Inter Cars będąc organizatorem sieci, niejako gwarantuje, iż każdy z warsztatów biorących w niej udział prezentuje odpowiednie standardy obsługi.

Jak prognozuje Pan rozwój rynku motocyklowego w Polsce w najbliższych latach?

Polski rynek jednośladów jest jeszcze bardzo słabo nasycony jeśli chodzi o ilość pojazdów przypadających na mieszkańca. Jeśli porównamy się do Niemiec czy krajów skandynawskich to ilość pojazdów w Polsce powinna być co najmniej dwa razy większa. Porównanie nawet z Czechami wygląd na rzecz Polski słabo – Czesi kupują mniej więcej tyle motocykli co Polacy, tyle że jest ich trzy razy mniej! Teoretycznie więc potencjał jest. Jak ten potencjał będzie się wysycał oczywiście trudno prorokować. Pewne jest, że jednoślad jest najczęściej realizacją czyjegoś hobby. Z tego prostego powodu jego zakup, bądź wymiana, będzie zawsze odkładana na lepsze czasy. Kiedy nadejdą te lepsze czasy? Dla każdego jest to inny okres, który zależy od „poziomu benzyny we krwi”. Obserwując inne nacje takie jak Brytyjczycy, Włosi, Niemcy, Czesi, stwierdzić chyba musimy że w Polakach poziom benzyny nie jest niestety za wysoki…

Pamiętajmy jednak o zmianie jaka nastąpiła w ostatnich 15 latach. Motocyklista przestaje być kojarzony z czarnym jeźdźcem z frędzlami, na czarnym dudniącym motocyklu straszącym okolicznych mieszkańców. Teraz coraz bardziej staje się, jak każdy inny, użytkownikiem drogi, a motocykl, jak każdy pojazd, służy mu do sprawnego przemieszczania się przez zatłoczone miasta, podróżowania czy po prostu czerpania przyjemności z przejażdżki. Nadzieja w tym, że motocykl – jednoślad w coraz większym stopniu zostanie oddemonizowany i stanie się pojazdem masowym.