Jest w branży motoryzacyjnej kilka obszarów, w których mit „bezobsługowości” wyrządził więcej szkód niż jakakolwiek wada konstrukcyjna. Olej dożywotni w skrzyni automatycznej to klasyczny przykład, opisywany wielokrotnie. Skrzynia manualna ma własną wersję tej legendy – mniej głośną, za to równie kosztowną w skutkach.

Każdej wiosny powtarza się ten sam scenariusz. Klienci zaczynają pytać o serwis klimatyzacji, warsztaty odpowiadają cenami, które pamiętają z poprzedniego sezonu. Spora część tych cen była zaniżona już wtedy, bo ustalono je przez porównanie z sąsiednim warsztatem, nie przez kalkulację uwzględniającą rzeczywisty koszt czynnika, czas pracy i koszt sprzętu.

Kiedy na przełomie lat dziewięćdziesiątych i dwutysięcznych producenci masowo rezygnowali z paska rozrządu na rzecz łańcucha, komunikat marketingowy był prosty i skuteczny: łańcuch jest trwalszy, bezobsługowy i służy przez cały okres eksploatacji pojazdu. Kierowcy przestali myśleć o rozrządzie. Warsztaty przestały go regularnie sprawdzać. A potem zaczęły przyjmować auta z rozciągniętymi łańcuchami, pękniętymi prowadnicami i zniszczonymi […]

Klient wraca po tygodniu. Auto szarpie przy ruszaniu, twierdzi, że było tak samo zanim przyjechał, a skoro mechanik przy nim grzebał, to pewnie coś popsuł. Mechanik wie, że tego nie dotykał. Problem w tym, że nie może tego udowodnić, bo nikt nie zadał właściwego pytania przed naprawą. A właściwe pytanie brzmiało: co to za skrzynia […]

Jeszcze pięć lat temu patrzyliśmy na 1.6 TDCi/HDi (DV6) jak na konstrukcję, która powoli schodzi ze sceny, ustępując miejsca nowoczesnym, ekologicznym jednostkom 1.5. Dzisiaj karta się odwróciła. Na rynku wtórnym zadbany egzemplarz z 8-zaworowym 1.6 jest poszukiwany bardziej niż roczna hybryda, a w warsztatach coraz częściej wykonujemy operacje „przywracania młodości” tym silnikom. Dlaczego konstrukcja, na […]

W dawnych czasach, gdy na warsztat wjeżdżał Ford Focus czy Peugeot 308 z silnikiem 1.6 TDCi/HDi, sprawa była bardzo prosta. Wymiana rozrządu oznaczała pasek, rolki i pompę wody. Klient płacił, wyjeżdżał, a warsztat miał klarowną sytuację na kolejne 150 tysięcy kilometrów. Jednak wraz z nadejściem ery 1.5 BlueHDi (DV5), ten scenariusz się obrócił. Dzisiaj „zrobienie […]

Przez lata silnik 1.6 TDCi/HDi, znany szerzej jako jednostka DV6, był dla niezależnych warsztatów jak przewidywalna konstrukcja. Jednak w 2017 roku na rynku pojawił się następca – 1.5 BlueHDi (DV5) – i szybko udowodnił, że w motoryzacji „nowsze” może bywać synonimem słowa „ryzykowne”.

Wymieniłeś EGR na oryginał, zrobiłeś adaptację, a Transit po miesiącu wraca na holu z tą samą usterką? Warto zwrócić uwagę wtedy na chłodniczkę spalin. W silnikach 2.2 to właśnie ten niepozorny element często trzyma wyrok na nowy zawór, a diagnoza bywa tak podstępna, że łatwo pomylić ją z awarią uszczelki pod głowicą lub wadą fabryczną […]

EGR w silniku 2.2 to temat, który na warsztatach obrósł już legendami. Choć Transit, Jumper czy Boxer to konie pociągowe, które mają na siebie zarabiać, ich układ recyrkulacji spalin potrafi skutecznie zamienić dochodowy tydzień w pasmo darmowych poprawek i walki z reklamacjami. Dlaczego wymiana tego elementu w 2.2 TDCI/HDI bywa taką pułapką?

Kiedyś życie mechanika było prostsze. Silnik brał olej – wymieniało się pierścienie. Klepały zawory – robiło się głowicę. Dziś, gdy na kanał wjeżdża 1.5 TSI (EA211 Evo), coraz częściej zamiast zestawu kluczy, musimy wyciągać laptopa, a zamiast katalogu części zamiennych – kalkulator. Czy flagowa jednostka VAG-a to faktycznie „poprawione 1.4”, czy może konstrukcja, która po […]