Tym razem zajmujemy się samochodem osobowym japońskiego koncernu Nissan, model Micra z jednolitrowym silnikiem benzynowym (K12E). Samochody o przebiegu około 60-70 tysięcy kilometrów, kupowane z drugiej ręki, niejednokrotnie uskarżają się na dziwny problem z pracą silnika. Zapala się kontrolka, silnik dziwnie pracuje, czasami nawet gaśnie.

Problem z pracą silnika Nissana Micry 1.0 16V

Każdy samochód wymaga indywidualnego podejścia. Generalizowanie może zaprowadzić nas w „ślepy zaułek” i narazić mechanika na stratę czasu. Stwierdzenie to dotyczy usterek, które bywają wspólne dla danej marki i modelu i kwitowane są często stwierdzeniem „ten typ tak ma”. Należy jednak pamiętać, że duże znaczenie ma metodologia napraw i nasza wewnętrzna organizacja pracy.  Zdarza się, że o rzeczach najbardziej oczywistych myślimy na samym końcu, a zupełnie niepotrzebnie.

Pierwszą, typową reakcją mechanika na brak możliwości uruchomienia silnika, jest często wykonanie jego diagnostyki. Nasz przezorny mechanik wiedział jednak, że powinno się po pierwsze, sprawdzić bezpieczniki. Wydaje się to niejednokrotnie zbędne, ale system elektroniczny nie może działać bez właściwego zasilania. Po drugie, należy sprawdzić zasilanie oraz masę na konkretny komponent (sterownik, siłownik). Po trzecie, jeśli problem dotyczy zasilania, należy sprawdzić ciągłość przewodów, oraz przeprowadzić kolejne testy. Okazało się, że w tym przypadku problem nie był związany z zasilaniem. Mechanik zabrał się więc za podłączenie testera diagnostycznego.

Sprzęt diagnostyczny Navigator TXC produkcji Texa wskazał następujący błąd: Sygnał fazy wałka rozrządu (zdjęcie).

Większość mechaników od razu zamówiłaby czujnik położenia wałka rozrządu, bo przecież tak wskazuje komputer diagnostyczny. Pamiętać jednak należy, że informacja, jaką odczytujemy pochodzi bezpośrednio ze sterownika. To właśnie sterownik analizuje wszystkie sygnały z urządzeń pomiarowych i kontrolnych, na tej przecież podstawie określa warunki pracy silnika i reguluje jego pracę. Oprogramowanie sterownika oczekuje określonych parametrów na konkretnych czujnikach, jeśli nie są one zgodne z „oczekiwaniami” oprogramowania, komputer będzie się starał wprowadzić poprawki, zarządzając w odpowiedni sposób elementami wykonawczymi. Niekiedy jednak regulacja ta wykracza poza dopuszczalny zakres i pojawia się błąd. Pojawienie się owego błędu, nie zawsze musi oznaczać obecność konkretnego uszkodzenia elektrycznego. Odpowiedzialna za to może być sama elektronika.

Kod błędu, o którym piszemy dziś, to P0340. Wymiana czujnika i kontrola ustawienia rozrządu nie przyniesie jednak mechanikowi oczekiwanego rozwiązania problemu. Co może więc powodować awarię Nissana Micry?
Zachęcamy do podejmowania prób wskazania prawidłowej diagnozy w komentarzach pod artykułem.

Najlepszą odpowiedź nagrodzimy upominkami, ufundowanymi przez firmę Texa*

*W celu kontaktu prosimy o zalogowanie się (jeśli nie jesteś posiadaczem konta na MotoFocus.pl, zarejestruj się klikając w link)

W kolejnym odcinku podamy źródło problemu oraz sposób jego rozwiązania za pomocą urządzeń firmy Texa.