Horse Powertrain zaprezentował nietypowy układ dla samochodów elektrycznych typu REEV. HORSE D20 Methanol wykorzystuje 2-litrowy silnik spalinowy zasilany czystym metanolem oraz kompaktowy generator axial flux. Według producenta układ osiąga 47% sprawności konwersji energii i może naładować akumulator trakcyjny o pojemności 40 kWh, zużywając 19,6 litra metanolu.

Przez dekady diagnostyka układu ładowania była stosunkowo prosta. Dwa pomiary, dwie liczby – i wiadomo, czy alternator daje radę, czy nie. Napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku bez obciążenia i pod obciążeniem. Wartości w przedziale czternaście-czternaście i cztery volta oznaczały sprawny układ. Poniżej – problem.

Kontrolka ładowania na desce rozdzielczej zapala się i kierowca ma zwykle nadzieję, że to błąd. Chwilowe zakłócenie, fałszywy sygnał, coś, co zaraz samo minie. Rzadko mija. Alternator jest podzespołem, który psuje się na wiele różnych sposobów, i każdy z nich zostawia inny ślad diagnostyczny – o ile wie się, gdzie i jak szukać.

Są awarie, które przychodzą nagle. Pęka półoś, wysiada rozrusznik, przepala się bezpiecznik – i po sprawie. Ale zużyte łożysko w manualnej skrzyni biegów to inny rodzaj usterki. Ona nie atakuje. Ona rozmawia. Długo, cierpliwie, w kółko – aż ktoś w końcu posłucha.

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej – PCV (Positive Crankcase Ventilation) – ma w silnikach TSI niesławną reputację. Nie dlatego, że psuje się spektakularnie. Lecz dlatego, że psuje się cicho, objawia pozornie niezwiązanymi symptomami i przez wiele wizyt serwisowych pozostaje nierozpoznany, podczas gdy silnik konsumuje olej, gromadzi nagar i generuje kody błędów sugerujące inne problemy.

Łańcuch rozrządu w silnikach Grupy VW dostał złą prasę – i po części zasłużoną. Ale problem leży nie tyle w samej technologii łańcucha, ile w konkretnych napinaczach, konkretnych interwałach olejowych i konkretnych generacjach, w których konstruktorzy poszli za daleko w optymalizacji kosztowej. Dla warsztatu zrozumienie tej niuansowanej rzeczywistości to różnica między trafną diagnozą a przeprowadzeniem […]

Warsztaty samochodowe, które chcą naprawiać samochody elektryczne i ich baterie, muszą inwestować w specjalistyczny sprzęt. Co jest potrzebne do tego, aby sprawdzić stan baterii trakcyjnej w samochodzie elektrycznym? Ile trzeba zapłacić za narzędzia?

Silnik 1.6 TDCi to prawdziwa legenda europejskich dróg, łącząca niskie spalanie z przyzwoitą dynamiką. Choć napędzane nim Fordy Focusy Mk2 i Mk3 zalały rynek wtórny, zakup tego diesla bywa loterią. Sprawdzamy, które usterki mogą wynikać z wad fabrycznych obu generacji.

Bulgot widlastej ósemki i aksamitna zmiana biegów bez przerywania dopływu momentu obrotowego to kwintesencja złotej ery amerykańskiej motoryzacji. Za ten legendarny komfort odpowiadały monumentalne, czysto mechaniczno-hydrauliczne skrzynie automatyczne, które przez dekady napędzały krążowniki szos z Detroit. W czasach, gdy komputery samochodowe jeszcze nie istniały, amerykańscy inżynierowie stworzyli konstrukcje opierające się wyłącznie na prawach fizyki, ciśnieniu […]

W ubiegłym tygodniu odbył się premierowy pokaz specjalistycznego urządzenia Liqui Moly XEVEL JCC PRO-LINE, zorganizowany w Centrum Szkoleniowym BETiS w Radomiu. Podczas tego wydarzenia zaproszeni specjaliści, mechanicy oraz właściciele niezależnych serwisów samochodowych mieli okazję szczegółowo zapoznać się z konstrukcją maszyny oraz zaobserwować jej działanie w warunkach praktycznych. Pokazy objęły procedury serwisowe realizowane zarówno na tradycyjnych […]