Marka EinParts Automotive wprowadza do sprzedaży model EPLH141 – homologowane żarówki LED H11, które oficjalnie debiutują w ramach nowej linii produktowej Road Series. To rozwiązanie dla kierowców szukających zamiennika halogenów H11. Nowość jest już dostępna w hurtowni Motorol oraz w innych hurtowniach motoryzacyjnych.

Sąd oficjalnie ogłosił upadłość spółki Ultinon Motion Poland, właściciela ponadstuletniej fabryki oświetlenia samochodowego w Pabianicach. Choć zakład przez lata pozostawał rentowny, jego los przesądziły problemy finansowe amerykańskiego właściciela – First Brands Group. Czy to definitywny koniec produkcji w Pabianicach?

Przez lata zaparowanie reflektora traktowano jako problem estetyczny albo jako kwestię gwarancyjno-prawną. Rzadko jako zagrożenie techniczne. Tymczasem w miarę jak w przestrzeni reflektora pojawiało się coraz więcej elektroniki – sterowniki adaptacyjnego doświetlania zakrętów, przetwornice wysokiego napięcia, moduły LED z własnymi układami zarządzania temperaturą i strumieniem – wilgoć z problemu wizerunkowego stała się problemem inżynierskim.

Zamglony reflektor wywołuje u kierowcy reakcję, która jest właściwie automatyczna: coś jest nie tak. To skojarzenie jest zrozumiałe – para wodna pod kloszem wydaje się czymś, czego tam być nie powinno. Tymczasem prawda jest dokładnie odwrotna: para wodna pod kloszem pojawia się właśnie dlatego, że reflektor działa tak, jak powinien.

Do kanału wjeżdża Toyota. Mechanik wie, co robić – hamulce, olej, filtry. Ale gdy otwiera maskę, widzi pomarańczowe przewody wysokiego napięcia i przez chwilę zastanawia się, czy właśnie nie wjechał na teren, na którym nie ma uprawnień do pracy. To pytanie, które właściciele warsztatów zadają sobie coraz częściej – i słusznie, bo hybryd na polskich […]

Na rynku oświetlenia automotive właśnie rozpoczyna się nowy etap rozwoju retrofitów LED. Firma M-TECH wprowadza w pełni homologowany retrofit LED H11 (LSMR11) typu Plug&Play (All-in-One), dopuszczony do legalnego użytkowania na drogach publicznych zgodnie z normą UNECE R37.

Na popularnych platformach sprzedażowych trwa nieustanna licytacja w dół. Retrofit LED H7, „450% jaśniejszy”, „50 000 godzin pracy”, „plug & play”, „homologacja ECE” — za trzydzieści, dwadzieścia, piętnaście złotych para. Sprzedawca w Chinach, dostawa w tydzień, kilkaset opinii z gwiazdkami. Klient, który jeszcze nie wie o problemie geometrii żarnika i luminancji diod, patrzy na tę […]

Większość kierowców, którzy przychodzą z pytaniem o retrofit LED, ma jeden problem: słabe oświetlenie nocą. Retrofit wydaje się rozwiązaniem oczywistym — skoro LED świeci jaśniej, to chyba po zamianie będzie lepiej? W wielu przypadkach nie będzie. A żeby to zrozumieć, wystarczy zbadać, dlaczego oświetlenie jest słabe.

Większość kierowców montujących retrofity LED myśli o dwóch ryzykach: mandacie na drodze i problemie na przeglądzie technicznym. O trzecim ryzyku — tym najkosztowniejszym — myśli bardzo mało. A jest nim kolizja.

Rynek samochodowych źródeł światła przechodzi kolejny kluczowy etap transformacji technologicznej, który może trwale zmienić sposób serwisowania systemów oświetleniowych w pojazdach. Do systematycznie rozbudowywanej oferty retrofitów, czyli ledowych zamienników tradycyjnych żarówek halogenowych, dołączyły właśnie zaawansowane źródła LED zaprojektowane z myślą o zastąpieniu fabrycznych lamp ksenonowych.