Radio blokuje się po wymianie akumulatora i na ekranie pojawia się „CODE”. Klient pyta warsztatu o pomoc. Mechanik, który wie jak to działa, rozwiązuje problem w kilka minut. Mechanik, który nie wie — odsyła klienta do ASO, gdzie ten płaci 150 złotych i traci pół dnia. Różnica leży w jednej podstawowej kwestii: zrozumieniu, że metoda […]

Serwisanci modelu Citroen C4 z silnikami 1.6 HDi z lat produkcji 2012–2016 mogą spotkać się z dość zagadkowym problemem dotyczącym układu elektrycznego. Chodzi o sytuację, w której na desce rozdzielczej pojawia się sporadyczny, ale niepokojący komunikat o błędzie dotyczącym ładowania akumulatora. Zjawisko to jest o tyle frustrujące, że często występuje w samochodach, w których alternator […]

Integracja portfolio Vitesco w ugruntowanych strukturach sprzedażowych Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions jest konsekwentnie realizowana. W związku z tym, Schaeffler udostępnia na niezależnym rynku wtórnym dwa kolejne rozwiązania naprawcze Vitesco: system stabilizacji napięcia (Voltage Stabilization System, VSS) do pojazdów mikrohybrydowych marek PSA i Toyota oraz przetwornicę 48 V DC/DC do miękkiej hybrydy marki Ford.

Oba silniki mają pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Oba to nowoczesne, turbodoładowane jednostki trzycylindrowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Oba są montowane w popularnych kompaktach jeżdżących masowo po polskich drogach. A jednak jeden z nich generuje znacznie więcej wizyt serwisowych z powodu problemów z rozrządem niż drugi. Co je różni?

WUZETEM rozszerza portfolio elementów precyzyjnych do układów wtryskowych Common Rail o trzy nowe rozpylacze, obejmujące zarówno popularne modele samochodów osobowych, dostawczych, jak i ciężarowych oraz maszyn budowlanych. Nowe referencje są już dostępne w sprzedaży.

Ogromna akcja serwisowa grupy Stellantis dotyczy samochodów z silnikiem 1.5 HDi. Miały one wadę konstrukcyjną w układzie rozrządu, która może zostać nieodpłatnie wyeliminowana w serwisach. Problem w tym, że akcja obejmuje na razie rynek francuski. Czy można spodziewać się jej także w Polsce?

Firma Dr.Motor poinformowała o wprowadzeniu nowej kategorii produktowej w swojej ofercie – głowic silnika. W ofercie tej grupy pojawiło się 47 produktów do marek takich jak Ford, Renault, Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Mercedes a także pojazdów z grup PSA i VAG.

Silniki BlueHDI, stosowane głównie w pojazdach grupy PSA (obecnie Stellantis), od lat cieszą się zainteresowaniem. To motory wysokoprężne, które spełniają rygorystyczne normy emisji spalin. Silniki mają jednak swoje wady, a szczególnym problemem jest zrywający się łańcuch rozrządu. Dlaczego tak się dzieje?