Oba silniki mają pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Oba to nowoczesne, turbodoładowane jednostki trzycylindrowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Oba są montowane w popularnych kompaktach jeżdżących masowo po polskich drogach. A jednak jeden z nich generuje znacznie więcej wizyt serwisowych z powodu problemów z rozrządem niż drugi. Co je różni?

WUZETEM rozszerza portfolio elementów precyzyjnych do układów wtryskowych Common Rail o trzy nowe rozpylacze, obejmujące zarówno popularne modele samochodów osobowych, dostawczych, jak i ciężarowych oraz maszyn budowlanych. Nowe referencje są już dostępne w sprzedaży.

Ogromna akcja serwisowa grupy Stellantis dotyczy samochodów z silnikiem 1.5 HDi. Miały one wadę konstrukcyjną w układzie rozrządu, która może zostać nieodpłatnie wyeliminowana w serwisach. Problem w tym, że akcja obejmuje na razie rynek francuski. Czy można spodziewać się jej także w Polsce?

Firma Dr.Motor poinformowała o wprowadzeniu nowej kategorii produktowej w swojej ofercie – głowic silnika. W ofercie tej grupy pojawiło się 47 produktów do marek takich jak Ford, Renault, Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Mercedes a także pojazdów z grup PSA i VAG.

Silniki BlueHDI, stosowane głównie w pojazdach grupy PSA (obecnie Stellantis), od lat cieszą się zainteresowaniem. To motory wysokoprężne, które spełniają rygorystyczne normy emisji spalin. Silniki mają jednak swoje wady, a szczególnym problemem jest zrywający się łańcuch rozrządu. Dlaczego tak się dzieje?

W całej Europie obecnie ponad 2 miliony samochodów napędza silnik 1.5 BlueHDI 130 KM produkcji PSA. To bardzo udana jednostka, która na rynek weszła w 2017 roku i w dalszym ciągu możemy ją spotkać w niektórych modelach.

Podczas konferencji prasowej, odbywającej się podczas N! Business Forum w Monako, światło dzienne ujrzała informacja o nowej współpracy na niezależnym rynku części zamiennych. Podczas konferencji przedstawiono cele oraz zakres współpracy.