Ponad 70% diesli poruszających się po ulicach to silniki wyposażone w Common Rail. Popularność tego rozwiązania to efekt dużej wydajności i prostej budowy. W praktyce, układ CR rzeczywiście ma wiele niezaprzeczalnych zalet, ale w tej beczce miodu jest też łyżka dziegciu. Problemem może być zanieczyszczenie wtryskiwaczy, które zakłócają proces wtrysku i pogarszają warunki spalania.

Temat wyboru baz olejowych, od lat rozgrzewa dyskusję na forach internetowych. A nie powinno tu być miejsca na dowolną interpretację faktów, ponieważ to właśnie baza, w dużym stopniu, determinuje właściwości oleju. To od niej zależą parametry smarne i szybkość starzenia oleju.

Liqui Moly Polska, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom kierowców, jako pierwsza firma z branży uruchomiła innowacyjny system, służący do umawiania wizyt w warsztatach zrzeszonych w sieci  Liqui Moly Pro Line Serwis.

Spalenie stukowe to dość dobrze znane zjawisko. Pojawia przy dużym obciążeniu silnika benzynowego a jego występowanie w starszych silnikach było następstwem złego ustawienia zapłonu, zbyt dużego stopnia sprężania czy zastosowania benzyny o zbyt małej liczbie oktanowej.

Obecny etap rozwoju budowy silników charakteryzuje się ciągłym poszukiwaniem kompromisu pomiędzy trwałością a wydajnością. Silnik ma być jednak także jednocześnie przyjazny dla środowiska. Wymagania środowiskowe zaczynają narzucać własne „zasady gry”.

Wymiana oleju silnikowego to podstawowa czynność serwisowa. To właśnie czystość i jakość oleju silnikowego są gwarantem długotrwałej pracy jednostki napędowej.

Olej we współczesnym silniku ma coraz trudniejsze zadanie. Rygorystyczne normy emisji zanieczyszczeń zmuszają konstruktorów do redukcji pojemności silników, ale bez rezygnacji z dużej mocy i wysokiego momentu obrotowego. Z drugiej strony ogranicza się również ilość materiałów eksploatacyjnych, a to wpływa na średnią pojemność układu smarowania jak i średnie przebiegi pomiędzy wymianami środka smarnego. Sytuację oleju […]

Układy wtryskowe typu common rail zdominowały współczesne silniki wysokoprężne. Nic dziwnego, sama idea działania jest dziecinnie prosta i daje bardzo duże możliwości w procesie sterowania wtryskiem paliwa. W najnowszych generacjach common rail, wtryskiwacze potrafią podać kilka dawek podczas jednego suwu, a przy pełnym obciążeniu silnika, ciśnienie wtrysku sięga około 2000 bar.