Szukasz nowego pomysłu na usługi i rozważasz zakup urządzenia do dynamicznej wymiany oleju? Już dziś umów się na prezentację Liqui Moly Geartronic 2 w swoim warsztacie.

Okazuje się, że to, jaki olej jest wymagany w konkretnym silniku zależy od jego twórców. Oczywiście inżynierowie też nie działają w próżni i na ich decyzję największy wpływ mają… księgowi i normy emisji spalin.

Okresowa wymiana oleju to to chyba najpopularniejsza czynność serwisowa. To również idealny moment, aby zaproponować klientowi inne usługi, które są technicznie uzasadnione i co ważne generują dodatkową marżę warsztatowi.  Najważniejsze i bezcenna jest jednak reakcja klienta, który „gołym okiem zauważy” różnicę w pracy silnika.

W dobie koronawirusa czyste ręce stały się tematem numer jeden. Niestety, rękawice stały się towarem deficytowym, a ich cena poszybowała w górę o kilkaset procent. Na rynku brakuje rękawiczek jednorazowych, zarówno lateksowych jak i nitrylowych.

Liqui Moly to niemiecki producent olejów, dodatków i chemii warsztatowej. Co bardzo istotne wszystkie produkty powstają  tylko w dwóch fabrykach, znajdujących się na terenie Niemiec. Doskonała kontrola nad procesem wytwarzania sprawia, że marka Liqui Moly to synonim jakości i pewności działania. Na rodzimym rynku LM systematycznie wygrywa konkursy na markę olejową o największym zaufaniu klientów. […]

Dodatek MoS2, Molygen Motor Protect czy Cera Tec? Poznaj podstawowe cechy tych dodatków.

Już ponad 70% Polaków wie, że ich postępowanie ma wpływ na środowisko. Coraz więcej osób segreguje śmieci, używa biodegradowalnych toreb i jeżeli tylko ma taką możliwość wybiera komunikację miejską. Niezmienną popularnością cieszą się montaż kolektorów słonecznych i paneli fotowoltaicznych. Warto wykorzystać to korzystne zjawisko również w motoryzacji.

Problemy z silnikiem, brak mocy, dym wydobywający się z rury wydechowej – to wcale nie muszą być oznaki poważnej awarii. Bardzo często przyczyną takiego stanu rzeczy jest drastycznie zwężenie przelotu układu dolotowego. Nagar w układzie dolotowym w silnikach wysokoprężnych to bardzo duży problem.