Spalenie stukowe to dość dobrze znane zjawisko. Pojawia przy dużym obciążeniu silnika benzynowego a jego występowanie w starszych silnikach było następstwem złego ustawienia zapłonu, zbyt dużego stopnia sprężania czy zastosowania benzyny o zbyt małej liczbie oktanowej.

Obecny etap rozwoju budowy silników charakteryzuje się ciągłym poszukiwaniem kompromisu pomiędzy trwałością a wydajnością. Silnik ma być jednak także jednocześnie przyjazny dla środowiska. Wymagania środowiskowe zaczynają narzucać własne „zasady gry”.

Wymiana oleju silnikowego to podstawowa czynność serwisowa. To właśnie czystość i jakość oleju silnikowego są gwarantem długotrwałej pracy jednostki napędowej.

Olej we współczesnym silniku ma coraz trudniejsze zadanie. Rygorystyczne normy emisji zanieczyszczeń zmuszają konstruktorów do redukcji pojemności silników, ale bez rezygnacji z dużej mocy i wysokiego momentu obrotowego. Z drugiej strony ogranicza się również ilość materiałów eksploatacyjnych, a to wpływa na średnią pojemność układu smarowania jak i średnie przebiegi pomiędzy wymianami środka smarnego. Sytuację oleju […]

Układy wtryskowe typu common rail zdominowały współczesne silniki wysokoprężne. Nic dziwnego, sama idea działania jest dziecinnie prosta i daje bardzo duże możliwości w procesie sterowania wtryskiem paliwa. W najnowszych generacjach common rail, wtryskiwacze potrafią podać kilka dawek podczas jednego suwu, a przy pełnym obciążeniu silnika, ciśnienie wtrysku sięga około 2000 bar.

Szukasz nowego pomysłu na usługi i rozważasz zakup urządzenia do dynamicznej wymiany oleju? Już dziś umów się na prezentację Liqui Moly Geartronic 2 w swoim warsztacie.

Okazuje się, że to, jaki olej jest wymagany w konkretnym silniku zależy od jego twórców. Oczywiście inżynierowie też nie działają w próżni i na ich decyzję największy wpływ mają… księgowi i normy emisji spalin.