Motorsport może być nie tylko miejscem rywalizacji, ale także praktycznym zapleczem szkoleniowym dla przyszłych inżynierów. Delphi kontynuuje współpracę z zespołem LIK Racing oraz Litewskim Kolegium Inżynierii. Studenci i młodzi inżynierowie mają dzięki niej zdobywać doświadczenie w rzeczywistych warunkach pracy zespołu wyścigowego.

Gruntownie zmodyfikowane Porsche 911 z 1966 roku z wolnossącym V8 i analogowym duchem lat 60. zyskało nową, unikalną odsłonę. Zobacz niesamowity projekt łączący rzemiosło, sztukę i inżynierię, który zaliczył swój światowy debiut w Polsce.

Podwarszawskie Falenty zyskały nowoczesne centrum szkoleniowe. Nowy obiekt Delphi Academy ma stać się miejscem kształcenia mechaników oraz nauczycieli zawodu, a także platformą prezentacji najnowszych technologii związanych z diagnostyką i naprawą współczesnych pojazdów. Podczas uroczystego otwarcia marka zaprezentowała również nową linię klocków hamulcowych oraz przybliżyła swoje działania w obszarze napędów wodorowych.

W maju br. startuje kolejna edycja TechVan Tour – ogólnopolskiego projektu PHINIA pod marką Delphi, który łączy prezentację rozwiązań producenta z bezpośrednimi spotkaniami z przedstawicielami serwisów samochodowych. Mobilne wydarzenia skierowane są do mechaników, właścicieli warsztatów oraz reprezentantów sklepów motoryzacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem mniejszych punktów i lokalnych filii.

Marka Delphi, należąca do PHINIA Inc. została uhonorowana tytułem Ambasadora współpracy biznesu z edukacją Automotive StrefAcademy Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Wyróżnienie przyznano podczas uroczystości w Tychach.

Tomasz Hurt, Technical Manager, Central & Eastern Europe w należącej do PHINIA marce Delphi, wyjaśnia, w jaki sposób niezależne warsztaty mogą wykorzystać aktualizacje licencji diagnostycznych, by przekształcić złożone oprogramowanie w realną przewagę konkurencyjną.

Układ hamulcowy przez lata opierał się na układzie hydraulicznym. Kierowca wciska pedał, pompa buduje ciśnienie, klocki ściskają tarczę i pojazd zwalnia. Dziś to tylko część prawdy. W nowoczesnych autach coraz częściej za hamowanie odpowiada nie kierowca, a elektronika, która analizuje sytuację i podejmuje decyzję szybciej niż człowiek.