Europejski sektor producentów komponentów samochodowych znalazł się na granicy wytrzymałości. W ciągu ostatnich dwóch lat przedsiębiorstwa zapowiedziały likwidację 104 tysięcy etatów, co przekłada się na ponad 140 zwolnień każdego dnia. Skala redukcji jest większa niż w najcięższych okresach pandemii COVID-19 i wyraźnie wskazuje, że europejski łańcuch dostaw w motoryzacji przechodzi głęboką, strukturalną przebudowę, na którą […]

Ogłoszony przez Komisję Europejską 16 grudnia Pakiet Motoryzacyjny stanowi pierwszy pozytywny krok w kierunku neutralności technologicznej. Ogólnie jednak proponowane środki są zbyt skomplikowane, w niewystarczającym stopniu odpowiadając na kryzys sektora motoryzacyjnego oraz nie zapewniają skutecznej ochrony europejskiej produkcji i miejsc pracy przed międzynarodową konkurencją. Kluczowe obawy zgłaszane przez przemysł dostawców motoryzacyjnych pozostają nierozwiązane.

Premierzy 6 państw unijnych – Polski, Węgier, Słowacji, Włoch, Czech i Bułgarii – zaapelowali w liście do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen o pilną rewizję unijnej polityki dotyczącej samochodów. Ostrzegają w nim, że obecne regulacje mogą wyhamować europejską motoryzację, zamiast ją wzmacniać.

Pod koniec listopada br. ponad trzydzieści europejskich organizacji reprezentujących sektor energii, transportu i przemysłu wystosowało wspólny apel do Komisji Europejskiej o pilne uwzględnienie paliw odnawialnych w regulacjach dotyczących emisji CO₂ z nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych.

Dziesiąta edycja CLEPA Innovation Awards zaprezentowała najbardziej zaawansowane technologie cyfrowe i proekologiczne, stworzone przez europejskich dostawców motoryzacyjnych. Uhonorowano dwunastu Najlepszych Innowatorów, a w programie znalazły się także dyskusje z wysokimi rangą przedstawicielami UE na temat kierunków przyszłej mobilności.

Europejskie ambicje w branży produkcji pojazdów zderzają się z rzeczywistością – przemysł wciąż zależy od surowców, które w dużej mierze pochodzą spoza Europy. Chodzi o metale ziem rzadkich, takie jak neodym czy dysproz, kluczowe do produkcji silników elektrycznych, magnesów czy elementów baterii.

Rosnące koszty energii, napięcia handlowe i niepewność regulacyjna coraz mocniej uderzają w europejskich producentów części motoryzacyjnych. CLEPA apeluje o realistyczne podejście do celów klimatycznych i przypomina, że transformacja nie uda się bez silnego zaplecza przemysłowego.

W ostatnich dniach Stellantis ogłosił wstrzymanie produkcji w kilku zakładach w Europie, a Bosch potwierdził plany masowych zwolnień. Najnowsze dane CLEPA tylko potwierdzają skalę problemu: w 2024 roku zniknęło 54 tys. miejsc pracy, a w 2025 kolejne kilkadziesiąt tysięcy. Wszystko to dzieje się w momencie, gdy europejscy producenci aut i części tracą konkurencyjność wobec Chin, […]

CLEPA, europejskie stowarzyszenie producentów części samochodowych, ogłosiło termin kolejnej edycji Aftermarket Conference. Wydarzenie AMCON 2026 odbędzie się w przyszłym roku i ponownie zgromadzi czołowych menedżerów, decydentów oraz ekspertów branży.

W obliczu gwałtownie rosnącej konkurencji ze strony krajów o niższych kosztach produkcji i hojnym wsparciu publicznym, europejski przemysł motoryzacyjny bije na alarm. Coraz częściej mówi się o potrzebie zdecydowanych działań, które nie tylko odciążą biznes, ale też wzmocnią lokalną produkcję i zabezpieczą łańcuchy dostaw. Jakie działania mogą poprawić kondycję europejskiego przemysłu motoryzacyjnego?