ASMET jest polskim producentem układów wydechowych. Firma daje przykład innym rodzimym przedsiębiorstwom, rozwijając się i wciąż usprawniając technologię produkcji. O Asmecie i jego produktach porozmawialiśmy z Januszem Ossowskim, pełnomocnikiem do spraw zarządzania jakością w firmie.

W powszechnej opinii, tłumiki są częściami, które w przypadku niemal każdego uszkodzenia można łatwo załatać i nadal eksploatować. Czy tak jest w rzeczywistości?

Takie twierdzenie nie jest zgodne z prawdą. Jeżeli tłumik ma oznaki zaawansowanej korozji na zewnątrz, to wewnątrz tym bardziej jest skorodowany. Dla tłumika najgroźniejszy jest kondensat (skropliny powstałe z procesu skraplania gazu) zalegający w środku puszki, który jest przyczyną korozji. Skorodowana konstrukcja puszki tłumika może też doprowadzić do zapchania układu wydechowego. Spawany tłumik może też stworzyć w krótkim czasie zagrożenie urwania. Dlatego, naprawy używanego tłumika mijają się z celem. Są części których doraźna naprawa lub próby doraźnego naprawiania nie powinny mieć miejsca, a do takich zalicza się układ wydechowy. Stopień zużycia tłumika po kilku latach eksploatacji, jest naprawdę trudny do oceny.

Owszem są sytuacje, że dopuszcza się naprawę elementów układu wydechowego np. elementu elastycznego (złącze elastyczne), ale taką sytuację potrafi ocenić dobry fachowiec, który zasugeruje klientowi, ewentualną wymianę takiego elementu i wykona fachowo tę usługę. W żadnym wypadku nie powinno robić się takich napraw garażowym sposobem.

W internecie spotkałem się z opiniami, że tłumik można pospawać nawet w przydomowym warsztacie i niemal do każdego auta. Wystarczy gruba blacha, gruba rura i wypełnienie z mat głuszących. Tak naprawdę produkcja tłumików nie jest tak chyba aż tak prosta?

Produkcja tłumików nie jest aż tak precyzyjna i skomplikowana jak np. części do silnika, ale wymaga też odpowiednich technologii i właściwego wykonania. Technologia produkcji tłumików lub innych elementów układu wydechowego opiera się nie na grubości materiału, a jakości użytych materiałów. Ważne jest z jakiego materiału są one wykonane (stal nierdzewna, stal aluminiowana). Grubość materiałów stosowana do produkcji układów wydechowych to 1.25 – 2.0 mm.

Układ wydechowy wykonany z grubych materiałów będzie dużo ważył i utrzymanie go pod samochodem na elementach gumowych jest niebezpieczne. Co do konstrukcji wykonania tłumików sposobem warsztatowym mogę zgodzić się, że do aut starszej generacji prostej konstrukcji, wyposażonych w układy wydechowe bez katalizatora, filtrów cząstek stałych, sond lambda, dobry fachowiec jest w stanie zrobić prosty tłumik w oparciu o konstrukcję  oryginalną. Konstrukcji tłumików jest naprawdę bardzo dużo. Jedne są skomplikowane inne z kolei prostsze. Należy też pamiętać, że pojedynczy tłumik jest tylko jednym z elementów składającym się na cały układ wydechowy, który musi zapewnić redukcję hałasu do norm określonych przez Dyrektywy UE.

Z uwagi na ochronę środowiska, producenci ograniczają stosowanie w konstrukcjach tłumików środków głuszących (wełna bazaltowa lub szklana). Pozostaje jeszcze kwestia parametrów akustycznych takich dorabianych tłumików, właściwego przeciwciśnienia. Bez odpowiedniej aparatury pomiarowej trudno zweryfikować prawidłowe parametry tłumika, raz się uda innym razem nie. Zatem odradza się „domową” produkcję tłumików do współczesnych samochodów.

Czy układy wydechowe ASMET nawiązują jakością do tych wykorzystywanych na pierwszy montaż w samochodach?

Nasze tłumiki mają parametry porównywalne do wyrobów montowanych na pierwszy montaż (z logo producenta samochodu). Na rynku wtórnym, są również montowane przez ASO – jesteśmy dostawcą do jednej z sieci autoryzowanych. Żeby dostarczać części zamienne do ASO bezpośrednio jako producent, musieliśmy przejść weryfikację czyli audyt procesu produkcji, właściwego nadzoru nad procesem produkcji itp. Generalnie musimy spełnić wymagania niemal jak dostawca pierwszo montażowy, a należy pamiętać, że produkujemy bardzo dużo różnych elementów układów wydechowych i utrzymanie odpowiedniego poziomu produkcji nie jest łatwe.

Tłumiki dostarczane na rynek części muszą mieć europejską homologację, czyli potwierdzenie spełnienia wymagań dopuszczający do sprzedaży. W krajach Europy Zachodniej to warunek konieczny, w Polsce jeszcze nie do końca respektowany. Nasza firma od ponad 20 lat specjalizuje się w produkcji tłumików i rur wydechowych jako zamiennych elementów układów wydechowych. W przeszłości produkowaliśmy tłumiki do montowni samochodów dostawczych w Nysie (C15, Berlingo). Produkujemy również dla potrzeb rynku ASO na rynki zachodnie. Posiadamy certyfikaty ISO 9001 i ISO/TS 16949 dla dostawców branży motoryzacyjnej. Mamy też własne laboratorium akustyczne do porównań akustycznych tłumików. Na nasze wyroby udzielamy 30 miesięcznej gwarancji i jest to najdłuższa gwarancja udzielana przez producenta układów wydechowych. Nasze wyroby z powodzeniem konkurują z produktami producentów zagranicznych, a także z „tanimi” wyrobami produkcji rodzimej.

Czy ASMET ogranicza swoją działalność tylko do branży motoryzacyjnej?

Nie, realizujemy również zlecenia dla klientów spoza branży motoryzacyjnej, a mianowicie producentów maszyn budowlanych, rolniczych czy pojazdów użytkowych, a wymagania które stawiają dla swoich wyrobów są czasami wyższe niż wymagania dla części produkowanych do aut.

ASMET jest jedną z firm, biorących udział w kampanii “Montuję polskie części”. Wejdź na www.polskieczęści.pl i dowiedź się więcej na temat tej inicjatywy. 

Siedziba ASMET w Czersku

Proces produkcji tłumików

Stanowisko do pomiaru głośności tłumików