Firma Delphi posiada w swojej ofercie czujniki wykorzystujące trzy rozwiązania technologiczne. Są to czujniki: magnetyczne, Halla i magneto-rezystancyjne. Czym się różnią i gdzie są stosowane?

1/3Galeria

Previous Next

Czujniki magnetyczne to czujniki bezstykowe, przekładają ruch mechaniczny na sygnały elektryczne, wykorzystując cewkę z biegunem i magnesem metalicznym. W czujnikach Halla przetwornik moduluje sygnał wyjściowy czujników w odpowiedzi na pole magnetyczne. W czujnikach magneto-rezystancyjnych po wystawieniu na działanie zewnętrznego pola magnetycznego następuje zmiana oporu elektrycznego. Większość czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego firmy Delphi wykorzystuje technologię opartą na efekcie Halla. Adaptacyjne schematy wykrywania progowego znajdują zastosowanie w czujnikach dla zwiększonej wydajności i zmniejszenia czułości czujnika na miejsce zamontowania względem celu.

Czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego – czym są?

Czujnik wału korbowego, znany też jako czujnik prędkości obrotowej silnika lub czujnik położenia, to urządzenie elektroniczne stosowane w silniku wewnętrznego spalania, które pozwala na monitorowanie pozycji lub prędkości obrotowej zarówno wałka rozrządu, jak i wału korbowego. W skrócie czujnik przekształca ruch mechaniczny na sygnał elektryczny. Następnie sygnał jest przekazywany do jednostki sterującej w celu określenia pozycji i prędkości wału w dowolnym momencie.

Z kolei czujnik położenia wałka rozrządu określa, w którym cylindrze następuje zapłon, a także synchronizuje wtrysk paliwa i sekwencję zapłonu cewek w modułach zapłonowych DIS. Czujniki wału korbowego ustalają czas zapłonu, określają prędkość obrotową silnika oraz przekazują sygnał prędkości obrotowej (RPM) do jednostki sterującej.

Co powoduje awarie czujników?

• Wibracje silnika powodujące poluzowanie czujnika
• Obecność wody lub zanieczyszczenie złącza sygnału elektrycznego
• Korozja złączy czujnika (jeśli złącza nie są ocynkowane)
• Krótkie spięcie, zerwanie przewodów w wiązce czujnika
• Zakłócenia EMI/EMF
• Zanieczyszczenia magnetyczne cząsteczkami metali z części ulegających zużyciu

Na co zwrócić uwagę w przypadku awarii?

• Napięcie/prąd wyjściowy czujnika niezgodne z parametrami podanymi przez producenta
• Nieprawidłowa instalacja czujników powodująca powstanie szczelin powietrznych
• Nieprawidłowe uziemienie czujnika
• Poluzowany, przyciśnięty lub uszkodzony przewód, poluzowane złącze lub śruby montażowe
• Ślady uszkodzeń mechanicznych czujnika
• Przerwany zapłon silnika spowodowany niespójnym profilem kąta krawędzi opadającej/ wznoszącej wałka rozrządu/ wału korbowego

Następne kroki

Jeśli napotykasz którykolwiek z powyższych problemów, prawdopodobnie nastąpiła awaria czujnika wałka rozrządu i/lub wału korbowego. W większości przypadków należy wymienić całe czujniki.

Firma Delphi posiada wyczerpującą ofertę czujników wałka rozrządu i wału korbowego o jakości OE (przykładowe numery części: SS10513-12B1 i SS10932) do popularnych pojazdów grupy General Motors, Renault oraz Nissan.

Czujniki Delphi:

• Adaptacyjne schematy sygnału Halla zapewniają większą dokładność pomiaru czasu, optymalizują szerokość szczeliny powietrznej i czułość na wychylenia, a także usprawniają wykrywanie prędkości zerowej.
• Dzięki precyzyjnemu sygnałowi wyjściowemu w kształcie fali prostokątnej, wyeliminowano funkcję korekty zbocza narastającego sygnału w sterowniku silnika.
• Zwiększone możliwości wykrywania ograniczają emisje i zwiększają niezawodność oraz komfort jazdy.
• Ochrona przepięciowa zabezpiecza przed zakłóceniami pól elektromagnetycznych.
• Zmniejszona liczba złącz przewodów zapewnia wyjątkową niezawodność.
• Automatycznie generujący się sygnał elektryczny nie wymaga zewnętrznego zasilania.
• Czujniki są poddawane wyczerpującym testom wytrzymałościowym zgodnie z rygorystycznymi wymogami OE.
• Dostarczone z uchwytami montażowymi, uszczelkami i podkładkami OE ułatwiającymi montaż.

Zastosowanie pojedynczego elementu pozwala na uproszczoną budowę oraz zastosowanie VPOS (Valid Power On State) dla rozwiązań związanych z wałkiem rozrządu, co minimalizuje czas synchronizacji z wałem korbowym silnika.