W przypadku filtrów oleju podstawowe pytanie nie brzmi: „czy wymieniać”, ale: „jaki filtr oleju wybrać, by odpowiednio chronić silnik?”. Filtry oleju pochodzące z różnych źródeł mogą mieć niemal identyczne obudowy, jednak całkowicie inną zawartość. Od jakości i ilości materiału filtracyjnego zależy stopień ochrony silnika i ryzyko usterek.

Filtr oleju wyłapuje zanieczyszczenia pojawiające się w oleju silnikowym – zarówno te, które powodują powstawanie osadów i szlamu na powierzchni elementów mających kontakt z olejem silnikowym, w tym wewnątrz kanałów olejowych, jak i drobinki mające bezpośredni wpływ na zużycie i uszkadzanie elementów silnika, np. opiłki metali. Filtr oleju musi pogodzić przeciwstawne oczekiwania: z jednej strony powinien stawiać jak najmniejsze opory, a z drugiej powinien wyłapywać jak najmniejsze cząsteczki zanieczyszczeń. Filtr oleju musi być tak skonstruowany, aby w razie przyjęcia nadmiernej ilości zanieczyszczeń nie doszło do zablokowania przepływu oleju i zatarcia silnika.

Skąd się biorą zanieczyszczenia w oleju?

Zanieczyszczenia w oleju silnikowym to, po pierwsze, produkty spalania paliwa i samego oleju.

Pierścienie tłokowe w żadnym silniku nie są idealnie szczelne, a zwłaszcza nie są szczelne w fazie rozruchu silnika, przed osiągnięciem temperatury roboczej. Większa część spalin wytwarzanych przez silnik wydalana jest przez układ wydechowy, w którym – w przypadku nowoczesnych silników – są one w znacznej mierze neutralizowane. Część produktów spalania paliwa trafia jednak do skrzyni korbowej, gdzie miesza się z olejem silnikowym. Podczas gdy olej przepływa przez filtr, zanieczyszczenia te są w znacznej mierze zatrzymywane. Po drugie, do oleju trafiają substancje powstające podczas działania współpracujących ze sobą części – w skrajnych przypadkach są to opiłki metalu powstające w wyniku awarii elementów osprzętu silnika, które krążąc po układzie smarowania, powodują dalsze spustoszenia.

Po trzecie, w przypadku niedoskonałej filtracji powietrza zasysanego przez silnik do oleju dostają się kurz i inne cząstki stałe zawarte w powietrzu biorącym udział w procesie spalania.

Czym się różnią poszczególne filtry?

Filtr oleju ma postać albo metalowej puszki, wewnątrz której mieści się zasadnicza konstrukcja filtra i materiał filtracyjny, albo jest to tylko wkład filtra, który wymienia się bez obudowy, a ta jest elementem wielorazowego użytku. To, jaki typ filtra (wraz z obudową lub sam wkład filtracyjny) zamontujemy w aucie, wynika z konstrukcji układu napędowego. Filtry oleju pasujące do jednego silnika mogą różnić się nieznacznie kształtem (średnica, długość), jednak najważniejsze jest to, co w środku. Filtry „puszkowe” są nierozbieralne, jednak gdybyśmy rozcięli obudowę i wyjęli dla porównania zawartość różnych filtrów, okazałoby się, że ilość wkładu filtracyjnego w poszczególnych produktach jest różna, a różnice wynoszą nawet 200-300 procent! Różni się też jakość mediów filtracyjnych, jednak tego nie jesteśmy w stanie stwierdzić na oko. W najtańszych filtrach producenci oszczędzają nawet na zaworach bezpieczeństwa, które w razie zatkania filtra (np. w wyniku oderwania się większej ilości osadów) puszczają olej bocznym kanałem, aby ratować silnik przed zatarciem. Podobnie wkłady filtrów (bez obudowy): nie są identyczne, różnią się jakością, której nie sposób ocenić na oko.

Lucas radzi:

• Zalecany przez producenta interwał wymiany oleju traktuj jako maksymalny, w przypadku niekorzystnych warunków eksploatacji skracaj go nawet o połowę!
• Wymianie oleju zawsze musi towarzyszyć wymiana filtra oleju.
• Stosuj filtry oleju najwyższej dostępnej jakości – ten niewielki wydatek zwraca się z nawiązką w postaci dłuższej bezawaryjnej pracy silnika.
• Najwyższa jakość filtra oleju jest kluczowa w samochodach serwisowanych zgodnie z wydłużonym interwałem wymiany oleju.

Wyłącznym dystrybutorem filtrów Lucas na terenie Polski jest VTD Sp. z o.o. z Gdyni
hello@vtd.com.pl |+48 58 500 83 33 | www.filtrylucas.pl