Z oferty Contitech, z powodu braku zainteresowania na rynku, znika pasek CT 856 oraz zestaw CT 548 K1. Jednocześnie pojawiają się dwa nowe paski CT1142 i CT1143, a także sześć zestawów, w tym jeden zastępujący paski CT1040 K2 i CT1130 K1. Wycofywany pasek CT 856 był stosowany w silnikach 0,8 l, montowanych w Subaru Rex […]

W różnych modelach Renault, napinacze sprzedawane w kompletach Contitech CT 604K1, CT 684K1, CT 711K1, CT 840 K1/K2, CT 935 K1/K2, CT 940 K1/K2 i CT 949 K1, po krótkiej pracy blokują się, a rolka zwrotna ulega uszkodzeniu termicznemu. Przyczyną opisanego problemu może być nieprawidłowo włożona oś obrotu lub nieodpowiednio dokręcona nakrętka. Pod obciążeniem rolka […]

Zwycięzcy promocji Contitech w Auto Partner SA, mieli okazję uczestniczyć w wyjeździe do fabryki Continental Contitech w Hanowerze. 20 osób wytypowanych spośród klientów AP SA, którzy wygenerowali największe wzrosty zakupów na linii Contitech, w dniach 9-11 grudnia 2010 r. na własne oczy mogło obserwować cykle produkcji oraz wiele z nimi związanych procedur zaświadczających o jakości […]

Klienci Auto Partner SA, którzy osiągną największe wzrosty zakupów produktów Contitech oraz MaXgear mogą wygrać wiele nagród, począwszy od polarów, poprzez konsole PlayStation skończywszy na wycieczkach do Hanoweru. Zwiedzaj Conti w Hanowerze Dla 10 klientów AP SA, którzy w listopadzie osiągną najlepszy wynik wzrostowy na kwotach zakupów linii Contitech, a także ich osób towarzyszących przygotowano […]

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, po sezonie urlopowym Auto Partner wznawia cykl szkoleń technicznych organizowanych wspólnie z firmą ContiTech. Szkolenia odbędą się 9 września w Gdańsku, 14 września w Bieruniu, 21 września w Opolu, 12 października w Bielsku-Białej, 19 października w Krakowie, 26 października w Warszawie, 23 listopada w Szczecinie oraz 25 listopada 2010 w Kielcach. Szkolenia „Budowa, […]

W silnikach Opel/GM 1,7 DTI oznaczonych numerami do 328703 nowa rolka CT 1014 K3 nie pasuje do uchwytu starej rolki. Nie można przykręcić uchwytu przy silniku (skośne położenie). Przyczyną jest zaprzestanie używania starej, mechanicznej rolki napinającej CT 1014 K1, która została zamieniona nowszą wersją (fabrycznie w silnikach o numerze od 328704). Montaż nowej rolki w […]

W silnikach 1.9 TDI, montowanych w pojazdach marek Audi, VW, Skoda i Seat, duża rolka zwrotna paska CT 1044 K1 urywa się po krótkim czasie z powodu zablokowania łożyska. By zapobiec temu problemowi, który może doprowadzić do uszkodzenia silnika, należy sprawdzić położenie znaku również po kilkakrotnym obróceniu przekładnią pasową. Duża rolka urywa się przez to, […]

Od 26-maja 2010r. w firmie Inter Parts trwa promocja produktów Febi. Nagradzane będą skumulowane zakupy całego asortymentu tej marki. Za wykonany obrót na poziomie 1100 zł netto nagroda – spodnie warsztatowe Febi Za wykonany obrót na poziomie 2000 zł netto – 2 pary spodni warsztatowych Promocja trwa 30 czerwca br. Ponadto w Inter Parts trwają […]

Napinacz dostarczony w zestawach CT 1038 K1, CT 1034 K1, CT 986 K1 i CT 731 K1 po krótkim czasie rozpada się i z reguły prowadzi do uszkodzenia silnika. Przyczyną tego problemu jest błąd ustawienia zbieżności w napędzie pasowym. W wyniku niecentrycznego obciążenia napinacza, po krótkim czasie ulega on uszkodzeniu. By uniknąć takiej sytuacji, należy […]

W zestawie paska rozrządu CT 939 K2/K3 montowanym w 5-cylindrowym silniku 2,5 TDI grupy VW znajduje się cienka podkładka z diamentową powłoką, której wcześniej nie montowano w samochodach z tą jednostką napędową. Według katalogu VW/Audi, ten specjalny element, oznaczony cyfrą 4, powinien być włożony między koło napędowe wału korbowego (3) a amortyzator drgań skrętnych (5). […]