Wymiana klocków hamulcowych w samochodach grupy VAG wydaje się czynnością rutynową, jednak w przypadku wybranych konstrukcji – szczególnie z zaciskami monoblokowymi – jeden błąd może wygenerować całą lawinę problemów. Zwraca na to uwagę Marek Warmus, doradca techniczny firmy ATE, w poradniku wideo, poświęconym właśnie tej kwestii.

Piszczące klocki hamulcowe tuż po montażu to jedna z najczęstszych reklamacji zgłaszanych przez klientów warsztatów. Co istotne, bardzo często problem nie wynika ani z jakości klocków ani tarcz, lecz z drobnych, za to krytycznych, błędów montażowych. Na ten temat zwraca uwagę Marek Warmus, doradca techniczny firmy ATE.

Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych elementów bezpieczeństwa w samochodzie. Wszyscy wiemy, jak istotne są tarcze, klocki czy płyn hamulcowy. Niestety, często zapominamy o elemencie, który również odgrywa kluczową rolę – elastycznych przewodach hamulcowych. Marek Warmus, ekspert motoryzacyjny z firmy ATE, tłumaczy, dlaczego warto poświęcić im więcej uwagi i kiedy należy je wymieniać.

Podczas wymiany klocków hamulcowych wielu mechaników skupia się jedynie na samej operacji montażu nowych części. Jednak – jak przypomina Marek Warmus, ekspert ATE – kluczowe jest również zadbanie o układ hydrauliczny, a szczególnie o kulturę wymiany płynu hamulcowego.

Pisk przy hamowaniu, niepokojące wibracje, skrzypienie – to objawy, które niemal automatycznie kierowcy kojarzą z wadliwymi klockami hamulcowymi. Reklamacje spływają do dystrybutorów i producentów regularnie, ale zaskakująco często są odrzucane. Dlaczego? Ponieważ bardzo często problem nie leży w jakości komponentu, lecz, zdaniem producentów klocków, w niewłaściwym montażu.

Producent części układów hamulcowych – ATE – przygotował specjalny kalendarz adwentowy dla swoich „sił sprzedaży”. Mogą korzystać z niego przedstawiciele handlowi marki, sprzedawcy oraz osoby zajmujące się dystrybucją części ATE.

Temat smarowania poszczególnych elementów układu hamulcowego podczas jego serwisu jest dość kontrowersyjny. Między innymi dlatego, że na rynku spotkać można smary, których producent zapewnia o możliwości stosowania w układzie hamulcowym, mimo że nie powinny się tam znaleźć. Warsztaty także dość często używają środków smarnych w miejscach, które smarowane być nie powinny. Użycie nieodpowiedniego środka smarnego […]

Intensywna zima spowodowała częstą obecność pługów i solarek na naszych drogach. Część użytkowników pojazdów podjęła decyzję o ograniczeniu poruszania się własnymi środkami lokomocji aż do wczesnej wiosny. Obecność na jezdni soli, piasku i drobnego żwiru, podczas zimowych wyjazdów, z jednej strony pomaga w poruszaniu się po zmarzniętych i zaśnieżonych jezdniach, a z drugiej strony jest […]

Każdy element układu hamulcowego ma kluczowy wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Przykładem mogą być sztywne przewody hamulcowe. Są narażone na ataki korozji i na uszkodzenia mechaniczne. Mechanicy często stają przed wyborem, jakie przewody hamulcowe zastosować podczas naprawy – miedziane czy stalowe? Czy faktycznie, prawo zabrania stosowania przewodów hamulcowych miedzianych? Poprosiliśmy o pomoc eksperta.

Produkty marki ATE zmieniają identyfikację wizualną. Co się zmieni, a co pozostanie bez zmian? Wyjaśniamy.