Pytanie z tytułu bardzo często przewija się na różnego typu forach motoryzacyjnych. Jaka jest odpowiedź? Zapytaliśmy eksperta – Adama Potępę, Key Account Managera w firmie Johnson Controls.

– Przed zakupem i montażem nowego akumulatora należy przede wszystkim skorzystać z katalogów przyporządkowania akumulatorów udostępnianych przez producentów akumulatorów. Obecnie katalogi dostępne są w formie materiałów drukowanych, wyszukiwarki on-line na stronie internetowej czy też w formie aplikacji na telefony komórkowe. Bez względu na wybraną formę katalog, wskazuje jeden lub więcej akumulatorów, które są idealnym zamiennikiem fabrycznie zamontowanego. Obecnie przy szybko rozwijającej się motoryzacji i coraz bardziej zaawansowanych elektrycznie pojazdach dobór akumulatora z ręki lub na podstawie tego, który aktualnie znajduje się pod „maską” jest niewłaściwą praktyką. W tym obszarze najwięcej błędów pojawia się przy pojazdach używanych z tzw. „drugiej ręki” – gdzie aktualnie zamontowany akumulator nie koniecznie jest tym oryginalnym akumulatorem (np.: zamieniony w komisie) lub prawidłowo dobranym. W codziennej praktyce mechaników zdarza się, że użytkownik pojazdu aktywnie uczestniczy w procesie wyboru akumulatora i dopytuje o większą pojemność lub o wyższy prąd rozruchowy. W przeszłości dominowało przekonanie, że w zakresie parametrów akumulatora można przyjąć tolerancję rzędu 10% w stosunku do zalecanych parametrów. Takie podejście jednak często oznaczało większą obudowę akumulatora, co wymagało także większej przestrzeni na jego montaż. Obecnie jeżeli pojazd jest bogato wyposażony w różnorodne odbiorniki energii elektrycznej, w tym nowoczesne systemy komfortu i bezpieczeństwa najlepiej wybrać akumulator o bardziej zaawansowanej technologii np.: EFB, AGM. Szczególną uwagę należy poświecić pojazdom z systemami Start-Stop, które wymagają akumulatorów dedykowanych do pracy w takich systemach. W tych pojazdach montaż akumulatora konwencjonalnego w miejsce dedykowanego EFB lub AGM powoduje komplikacje w poprawnym działaniu systemu, ogranicza czas „trybu off”, zwiększa zużycie paliwa, emisję CO2 oraz prowadzi do szybszego zużycia akumulatora.”.

– wyjaśnia Adam Potępa.

Szybkie pytanie, krótka odpowiedź. Z pomocą ekspertów odpowiadamy na popularne, trudne, a także nietypowe pytania związane z motoryzacją.
Masz propozycję ciekawego pytania? Zadaj ją w komentarzu lub napisz na redakcja@motofocus.pl