Głównymi elementami wchodzącymi w skład układu hamulcowego tarczowego są tarcza i zacisk hamulcowy. Każdy zacisk hamulcowy utrzymuje w prawidłowym ułożeniu klocki hamulcowe względem tarczy w hamulcach tarczowych.

Płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu i niezależnie od przebiegu. Dzięki specjalnym testerom możliwa jest szybka i dokładna kontrola jakości płynu. W ten sposób można zadbać o utrzymanie skuteczności hamowania oraz o własne bezpieczeństwo.

Niezmiernie trudno policzyć wszystkie aktualnie użytkowane odmiany modeli samochodów. Każdy z nich wymaga jednak systematycznego serwisowania, a tym samym zapewnienia szybkiego dostępu do odpowiednich części zamiennych. Jak z rozwiązaniem tej sytuacji poradził sobie TEXTAR?

Podzespoły układu hamulcowego podlegają naturalnemu zużyciu w procesie eksploatacji. Ponieważ są odpowiedzialne za aktywne bezpieczeństwo kierującego, ich stała oraz staranna konserwacja jest kluczem do uzyskania maksymalnych osiągów w każdych warunkach jazdy.

W Curno, we Włoszech, powstaje nowa fabryka karbonowa Brembo, która zajmować się będzie produkcją specjalnych materiałów węglowych dedykowanych wyścigom samochodowym.

W ostatnich miesiącach o firmie TOMEX zrobiło się głośno. Polski producent klocków hamulcowych wprowadził w swojej fabryce zmiany technologiczne, wraz z którymi ruszyła kampania odświeżająca wizerunek marki. Rozmawiamy z Jackiem Tomczykiem, Dyrektorem Handlowym TOMEX.

Tarczowe układy hamulcowe przedniej osi są obecnie najbardziej rozpowszechnionymi systemami, stosowanymi w samochodach osobowych. Coraz częściej hamulce tarczowe wykorzystywane są również na tylnej osi pojazdów. Stąd wynika rosnący popyt właśnie na zestawy hamulcowe na rynku części zamiennych.

Właściciele wybranych modeli Citroena C3 Aircross, Jeepa Compass, Forda S-Max i Renault Megane Grandtour mogą skorzystać teraz z oferty Textar. Nowe pozycje przeznaczone na aftermarket odpowiadają jakości OE.

Klocki są najczęściej wymienianym elementem układu hamulcowego. Ale nie zawsze decyduje o tym naturalne zużycie okładziny ciernej.

Popularyzacja samochodów elektrycznych czy autonomicznych już dziś stawia nowe wyzwania także przed aftermarketem. Dyskusję nad kierunkami rozwoju tego sektora zainicjowali specjaliści z TMD Friction.