Niemieckie stowarzyszenie na rzecz ochrony środowiska Deutsche Umwelthilfe Association (DUH) skrytykowało propozycję nowych przepisów UE, które sprowadzają się do zaprzestania pomiarów emisji spalin – z pewnością będzie to prowadzić do manipulacji. Co zmiany oznaczają dla warsztatów niezależnych?

Badania emisji spalin w samochodach osobowych: zanieczyszczone powietrze i straty dla warsztatów

Jak dowiedziało się stowarzyszenie Deutsche Umwelthilfe e.V. (DUH) po rozluźnieniu wytycznych Wspólnotowych odnośnie przyszłych limitów CO2 dla samochodów osobowych, pośpiesznie przegłosowanych przez ustępujące niemieckie władze federalne, niemieccy producenci samochodowi odniosą kolejny, wątpliwy dla niezależnego rynku, sukces w Brukseli. Znaczy to, że badania emisji spalin mogą zostać uchylone na rzecz jedynie odczytów (ewaluacji) przez systemy OBD, które, między innymi, powinny zapisywać błędy w składzie gazów spalinowych pojazdów. Czytniki informacji diagnostycznej nie rozpoznają jednakże większości istotnych błędów związanych z emisją spalin. Co więcej, z łatwością można nimi manipulować. 

Niemcy znalazły się ponownie w grupie państw członkowskich, które storpedowały planowane wprowadzenie obowiązkowych pomiarów emisji spalin jako metody uzupełniającej odczyty OBD, co zakładała pierwotna propozycja Komisji Europejskiej. Jeśli w przyszłym tygodniu porozumienie zostanie w końcu przegłosowane – w obecnym, groźnym kształcie – zdaniem DUH większość wadliwie działających układów wydechowych w pojazdach prawdopodobnie nie zostanie zidentyfikowana w przyszłości, stanowiąc poważne zagrożenie zarówno dla zdrowia ludzkiego jak i środowiska. Liczne badania dowodzą że OBD nie potrafi w sposób wiarygodny zdiagnozować nawet istotnych błędów w procesie oczyszczania spalin. Co więcej, jak twierdzi Niemieckie Stowarzyszenie Motoryzacyjne, dane z około 3 mln pojazdów nie zostały sprawdzone (poddane testom) z powodu usterek w oprogramowaniu.

Co zmiany oznaczają dla warsztatów niezależnych?

Obowiązkowa kontrola emisji spalin bez wykorzystania specjalistycznych urządzeń pomiarowych niesie ze sobą dwojakie konsekwencje dla warsztatów niezależnych. Z jednej strony, jeśli pomiary za pomocą OBD będzie można w łatwy sposób oszukać, wśród właścicieli pojazdów zwiększy się zapotrzebowanie na usługę usunięcia filtrów. W tym celu będą mogli skorzystać z usług warsztatu. Warsztaty więcej mogłyby zarobić jednak na wymianie filtrów niż na ich jednorazowym demontażu.

W przypadku wejścia nowych regulacji w życie, przepisy unijne wymuszą na warsztatach niezależnych konkurowanie o klientów chcąch rozwiazać problem z filtrem "raz na zawsze". Proekologiczne zmiany przyniosłoby raczej zaostrzenie obowiązkowych badań, przeprowadzanych na stacjach diagnostycznych w Europie. Takie właśnie – bardziej restrykcyjne – miały być nowe przepisy według pierwotnego projektu.

Według badań przeprowadzonych przez DUH, w internecie już teraz można wyszukać wielu dostawców oferujących demontaż filtrów spalin, z jednoczesną “modyfikacją” systemu OBD, aby, jak obiecują, „silnik twojego auta mógł znowu oddychać”. „Większa moc” oraz „nigdy więcej wymiany filtra” gwarantowane. Oferta zawiera również stosowną “korektę” oprogramowania, by zapobiec interwencji elektroniki układu diagnostycznego. 

Fikcyjna ekologia

Jürgen Resch, dyrektor wykonawczy DUH na poziomie federalnym, twierdzi:
– „Istotnym jest, co wychodzi/wydostaje się z tyłu. Jeśli nowe prawo UE przejdzie w obecnie dyskutowanym kształcie, nie tylko obecnie stosowane badania emisji spalin, ale i przyszłe standardy emisji staną się czystą farsą. Raz jeszcze rząd federalny dba wyłącznie o interes producentów samochodowych. Jeśli obecnie przewidziane regulacje wejdą w życie, w przyszłości będziemy obserwować znaczny wzrost liczby pojazdów bez sprawnych filtrów spalin czy katalizatorów, co będzie pogarszać jakość powietrza w naszych miastach."

DUH zmierzył metodą wyrywkową oraz za pomocą przenośnego urządzenia pomiarowego, ilość wydalanych ultra-drobnych cząstek stałych (UFP) w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdach dieslowych kategorii emisji EURO 5, które muszą być wyposażone fabrycznie w filtr spalin.

Axel Friedrich konsultant ds ruchu międzynarodowego, powiedział:
– „Rezultaty pomiarów są alarmujące. Tak ogromny wzrost ilości cząstek stałych emitowanych z pojazdów, które przeszły testy wskazuje jasno, że około 8% ma uszkodzone filtry lub nie posiada zamontowanych żadnych filtrów.  Oznacza to że OBD zostało „oszukane". Jeśli nadal będziemy polegać na instrumentach badawczych oraz informacjach do-starczanych przez producentów samochodowych podczas badania emisji spalin, wpadniemy z deszczu pod rynnę. Nie możemy na to pozwolić."

DUH naciska na rząd federalny Niemiec (Minister Transportu, Peter Ramsauer, CSU wciąż odpowiada za tą kwestię), aby zmienił kierunek polityki. Musi poprzeć ustanowienie obowiązkowych badań dymomierzem w ramach pomiaru emisji spalin podczas obecnie prowadzonych negocjacji w Brukseli, by zapewnić że ludzie są chronieni przed niekorzystnym działaniem najbardziej niebezpiecznych ultra-dobnych cząstek stałych (UFPs).