Pan Piotr półtora roku temu zakupił w salonie Volkswagena nowy samochód. Niestety czarna Jetta bardzo szybko zaczęła przysparzać problemy. Dziś właściciel toczy prawdziwą wojnę z ASO, które odmawia naprawy gwarancyjnej fabrycznych wad samochodu.

Fabrycznie nowa Jetta – początek problemów

Pan Piotr jest właścicielem Jetty od lipca 2011 r. Od chwili zakupu regularnie serwisował swoje auto w autoryzowanej stacji obsługi Volkswagena. Niestety niemal od początku użytkowania auto generowało sporo problemów. Już w pierwszym tygodniu samochód trafił do ASO z powodu nieprawidłowego przygotowania samochodu do wydania – uszkodzony był zaczep oraz skrzywiony pałąk służące do podparcia pokrywy silnika. Wkrótce mimo bardzo małego przebiegu ujawnił się również szereg innych usterek typu: błędy radia, wypadające gumowe elementy, hałas w kabinie pojazdu, czy ,,ocierająca” się kierownica. Najpoważniejszym problemem było jednak niebezpieczne dla użytkownika ściąganie samochodu w prawo.

Problem był odczuwalny od początku użytkowania pojazdu. Najpierw nie przysparzał problemów, z czasem jednak nasilił się. W końcu sytuacja stała się na tyle poważna, że podczas jazdy Jetta pana Piotra potrafiła zmienić dwa pasy ruchu w ciągu dziesięciu sekund, jeśli kierowca nie trzymał sztywno kierownicy w dłoniach:

Kompetencje ASO

Wszystkie wyżej wymienione usterki Jetty sprawiły bardzo wiele problemów właścicielowi auta. ASO długo unikało naprawy niektórych z nich. Aby jednak nie zadręczać czytelników szczegółami, w naszym opisie skupimy się na najważniejszej usterce, czyli ściąganiu samochodu w prawo podczas jazdy.

Już podczas pierwszej wizyty w autoryzowanym serwisie pan Piotr zgłosił problem ze ściąganiem samochodu. Mechanicy podjęli interwencję, ale nie sporządzili żadnej dokumentacji. W protokole przyjęcia samochodu do serwisu, przy podpunkcie dotyczącym problemu ściągania widniał wpis „OK”, przy czym właściciela poinformowano, że zamieniono przednie koła stronami, co miało wyeliminować problem. Jak wiemy wykonanie takiej czynności nie świadczy zbyt dobrze o profesjonaliźmie osób naprawiających auto. Dodatkowo po kilku miesiącach okazało się, że opony w samochodzie są kierunkowe i ASO zamieniając koła stronami zamontowało opony niezgodnie z kierunkiem obrotu. Podczas drugiego przeglądu przedstawiciele serwisu nie chcieli przyznać się do wykonania zamiany kół. Właściciel spytał wówczas, jakie działania w takim razie podjęto, aby wyeliminować problem ściągania samochodu? Odpowiedziała mu głucha cisza… Koła ponownie zamontowano jednak na swoim miejscu. Auto po wyjechaniu z serwisu zaczęło ponownie mocno ściągać w prawo.

Opony w aucie, którego trakcja pozostawiała wiele do życzenia szybko wytarły się i wyząbkowały. Na pierwszym przeglądzie generowany przez nie hałas nie był dla mechaników niczym nietypowym. Twierdzili, że taka jest charakterystyka ich pracy. Na drugim przeglądzie powód nagle zmienił się. Uznano, że opony hałasują, gdyż wyząbkowały się poprzez niewłaściwą pracę amortyzatorów. By rozwiązać problem ASO doradziło właścicielowi auta wymianę kompletu amortyzatorów, właśnie w ich stanie upatrując przyczyny złego zachowania auta na drodze. Nietrudno było znaleźć powód takiej porady. Przebieg pojazdu wynosił wówczas 27 000 km, a więc koszty wymiany części spadały wyłącznie na właściciela auta.

Wymienić sprawne amortyzatory na nowe – diagnoza serwisu VW

Kolejne wizyty w ASO były bezskutecznymi próbami przekonania jego pracowników, iż zaistniała awaria samochodu nie może wynikać z winy właściciela. Pan Piotr przedstawił pracownikom serwisu wykonany w warsztacie niezależnym wykaz z badania geometrii i amortyzatorów. Pracujący tam rzeczoznawcy samochodowi orzekli, że nieprawdą jest, jakoby amortyzatory pojazdu były uszkodzone. Wszystkie zachowywały mieszczącą się w granicach normy sprawność powyżej 60% z przodu i niemal 80% z tyłu. Osoba wykonująca badanie stwierdziła dodatkowo, że nawet samochody świeżo z salonu miewają gorsze wyniki. Powód awarii podany przez ASO okazał się więc absurdalny, co jednak nie wpłynęło na zmianę stanowiska serwisu w sprawie.

Głównym problemem pana Piotra był fakt, że nie mógł zwrócić się do innej autoryzowanej stacji obsługi z prośbą o wykonanie naprawy gwarancyjnej:

– „Samochód jest na gwarancji, ale przy obecnym przebiegu (37 000 km) żadne ASO w ramach gwarancji nie podejmie się naprawy problemu ściągania. Z prostej przyczyny – każdy słysząc o ściąganiu odruchowo zrzuca winę na geometrię. A geometria wedle wytycznych producenta objęta jest gwarancją do przebiegu 10 000 km lub pół roku od daty zakupu. Za samo zbadanie geometrii i jej ustawienie serwis pobiera opłatę ok. 300 zł. Byłem z samochodem na przeglądzie gwarancyjnym w sierpniu 2012 (oczywiście w innym ASO) i powiedziano mi, że pozostaje mi walka z ASO, które początkowo naprawiło samochód i popełniło błędy.” – opisuje właściciel.

Istotny jest fakt, że ze względu na bardzo krótką gwarancję producenta samochodu na geometrię, właścicielowi Jetty pozostało dochodzenie swoich praw w starciu z tylko jednym ASO – tym, które od początku ignorowało zgłaszane problemy z samochodem oraz błędnie diagnozowało usterki…

Wyjątkowo natrętny klient

Pan Piotr długo korespondował z Kancelarią Radców Prawnych reprezentującą ASO. Po drodze były także pisma do Volkswagen Auto Group Polska oraz Volkswagen AG z siedzibą w Wolfsburgu (Niemcy). Nie dało to żadnej reakcji. Dopiero, gdy problemem wstępnie zainteresowała się ogólnopolska telewizja na skrzynkę pocztową właściciela Jetty wpłynęło zaproszenie na spotkanie z przedstawicielami ASO.

W czasie spotkania zobowiązano się do naprawienia wszystkich dręczących samochód usterek, w tym uciążliwego problemu ściągania pojazdu. Spisano protokół i ustalono termin wizyty w serwisie. Już wkrótce samochód pana Piotra na dłużej zagościł w ASO. Naprawiono uciążliwe problemy takie jak: otarcia kierownicy, regulacja drzwi (pojawiało się głośne skrzypienie), wymiana opon. Wykonano też regulację lampy tylnej, która została naruszona po wypadnięciu jednej z gumowych podkładek. Niestety mechanicy nie wywiązali się z wszystkich postanowień porozumienia. W dniu odbioru samochodu z ASO problem ściągania został zminimalizowany. Z czasem przewlekła choroba auta zaczęła jednak powracać. Podczas kontroli ciśnienia w oponach okazało się, że na przekątnej samochodu było wyższe ciśnienie (prawy przód – 2,2 Bar, lewy przód – 2 Bar, prawy tył – 2 Bar, lewy tył – 2,2 Bar). Czy to przypadek? Właściciel auta ponownie udał się do niezależnego warsztatu, gdzie w obecności rzeczoznawcy stwierdzono nieprawidłowości. Tylna oś auta „uciekała” w prawo. Oznacza to, że samochód powinien ściągać w lewo, tymczasem nadal ściągał w prawo. Zatem ponownie zachowanie samochodu zaprzeczało wynikom pomiarów. Dane całkowicie różniły się od testów (rzekomo) wykonanych przez autoryzowany serwis.

Sprawa znów utknęła w martwym punkcie, więc właściciel auta zamierza wystąpić na drogę sądową przeciwko Autoryzowanej Stacji Obsługi z żądaniem zwrotu pieniędzy wydanych na samochód lub wymiany pojazdu na nowy. Jednocześnie postanowił walczyć z ASO na własną rękę, ostrzegając innych właścicieli nowych aut przed podobnymi usługami. Pan Piotr założył w sieci własną stronę internetową http://vwjetta.pl o wymownym tytule: „Opowieść o samochodzie, który w 10 sekund samodzielnie zmienia dwa pasy ruchu”. Można tam przeczytać szczegóły całej historii prywatnej wojny pana Piotra z ASO. Wojny, do której zakończenia jest niestety wciąż bardzo daleko.