Dystrybutorzy i ich filie będą rosnąć i rozszerzać swoje magazyny. Producenci części sceptycznie podchodzą do nowej grupy zakupowej. Wszyscy przedstawiciele branży spodziewają się większych przychodów w przyszłym roku, ale… nie doceniają potencjału własnego rynku. Te i inne wnioski można wyciągnąć z interaktywnej debaty przeprowadzonej podczas konferencji SDCM.

W tegorocznej Konferencji Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego wzięła udział rekordowa liczba przedstawicieli branży. Ponad 340 reprezentantów dystrybutorów, producentów części, a także filiantów i partnerów nie tylko przysłuchiwało się wystąpieniom, ale także odpowiadało na pytania związane z rynkiem motoryzacyjnym. 

Przed rozpoczęciem spotkania, które tym razem odbyło się w Sali pod Kopułą Ministerstwa Gospodarki, gościom rozdano specjalne piloty. Za ich pomocą, w różnych momentach konferencji, można było odpowiadać na pytania związane z niezależnym rynkiem motoryzacyjnym. Poniżej prezentujemy infografiki z najciekawszymi wynikami ankiety, opatrzone krótkim komentarzem. 

Co ciekawe, nawet przedstawiciele branży nie mają pełnej świadomości, jak duży procent przychodów polski rynek motoryzacyjny czerpie z produkcji przemysłowej części. Produkcja części w Polsce to wg danych GUS, ponad 59,3 mld zł rocznie, co stanowi 55% przychodów całego przemysłu motoryzacyjnego. Udział sektora IAM w polskiej gospodarce wzrasta, budując coraz większą przewagę nad sektorem produkcji samochodów.

Dystrybutorzy i filianci, według badania, nie zamierzają osiadać na laurach. Znacząca większość z nich wskazała, że w najbliższym roku zamierza zwiększyć posiadaną powierzchnię magazynową lub biurową. Warto zauważyć, że pytanie dotyczyło tylko przyszłego roku [2015]- pokazuje to skalę i szybkość rozwoju firm działających na polskim aftermarkecie.

Większość producentów, dystrybutorów części oraz ich partnerów spodziewa się wzrostu przychodów w bieżącym roku. Ankietę przeprowadzono pod koniec listopada, co nadaje przypuszczeniom badanych dużej dozy prawdopodobieństwa. Szczególnym optymizmem wykazują się dystrybutorzy części – niemal 40% z nich przewiduje wzrost przychodów o więcej niż 10%. Bardziej ostrożni w swoich opiniach są producenci części. Co prawda 55% z nich odnotuje zysk, ale też co piąty ankietowany spodziewa się odnotowania spadku przychodów.

O wiele lepiej lepiej zapowiada się przyszły rok – prawie 80% producentów części i niemal wszyscy przedstawiciele dystrybutorów i filiantów spodziewają się odnotowania wzrostu przychodów. Co ciekawe nikt z badanych nie wybrał odpowiedzi "spadek większy niż 10%", co można odbierać jako pozytywny sygnał.

Filie dystrybutorów części sprzedają towar także osobom niezwiązanym ze sklepami i warsztatami. Jak pokazuje badanie, skala tego zjawiska nie jest duża, acz na pewno jest to temat, którym warto się interesować.

Co najbardziej opłaca się sprzedawać? Odpowiedź na to pytanie chciałby znać każdy, kto funkcjonuje na rynku motoryzacyjnym. Filianci i partnerzy największego wzrostu sprzedaży upatrują w produktach z działu "mechanika". Nieco dziwi dopiero trzeci wynik elektroniki – ze względu na coraz większą jej obecność w samochodach. Całkiem nieźle będzie można prawdopodobnie zarobić na sprzedaży opon.

Wynik uśredniony łączny:

• Nieprzestrzeganie MV-BER/GVO 27%
• Ograniczony dostęp do telematyki 13%
• Ograniczona informacja techniczna 31%
• Utrudniona identyfikacja części 16%
• Brak dostępu do części OES 8%
• Inne 5%

Bez wątpienia na podstawie uzyskanych wyników można stwierdzić, że ankietowani nie doceniają powagi zagrożenia, jakie może przynieść ze sobą wprowadzenie systemu telematycznego. Największym zagrożeniem, według przedstawicieli branży, może być utrudniony dostęp do informacji technicznej. Już teraz, mimo postanowień zawartych w rozporządzeniu Euro 5, ten problem występuje.

Jedną z najważniejszych informacji ostatnich miesięcy była wiadomość o powołaniu do życia nowej grupy zakupowej Nexus . Wśród jej założycieli znalazła się polska spółka Inter Land. Przewidywania wobec działalności nowej grupy są różne. Ponad połowa dystrybutorów uważa, że Nexus może zmienić układ sił na rynku części. Bardzo sceptycznie podchodzą do niego za to producenci – aż 64% ich przedstawicieli wybrało odpowiedź "nie".