Słaba stabilność na zakrętach, hałas na nierównościach, mocne przechyły podczas gwałtownych manewrów – oto typowe wrażenia z jazdy kamperem. Te niedogodności wynikają z faktu, że kampery budowane są na bazie samochodów dostawczych, których seryjne zawieszenia nie nadają się do takiego zastosowania. Podstawowa różnica między „busem”, a kamperem jest taka, że w aucie dostawczym zawieszenie jest zestrojone bardzo kompromisowo – musi jakoś wytrzymać maksymalne obciążenie (lub nawet przeciążenie), ale musi umożliwiać jazdę także bez ładunku. Kamper z kompletną zabudową wagowo zbliża się do granicy dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) przewidzianej dla danego podwozia. To sprawia, że zawieszenie praktycznie zawsze narażone jest na maksymalne obciążenia eksploatacyjne.

Zwiększone stałe obciążenie zawieszenia wymaga od amortyzatorów większej siły tłumienia. Z tego powodu fabrycznie montowane amortyzatory na ogół są niewystarczające. Mocniejsze tłumienie ma duże znaczenie między innymi podczas pokonywania zakrętów. Wysoko położony środek ciężkości kampera powoduje jego silniejsze wychylanie się podczas jazdy po łukach czy w ostrych zakrętach. Jest to szczególnie odczuwalne przy gwałtowniejszych manewrach, takich jak omijanie przeszkód.

Rozwiązaniu tego problemu mają sprostać amortyzatory Bilstein B6 Camper Advanced. Ich konstrukcję oparto na autorskiej technologii DampMatic®. Dzięki niej amortyzator automatycznie dostosowuje się do jednej z dwóch krzywych charakterystyki w zależności od sytuacji. DampMatic® sprawdzi się we wszystkich rodzajach kamperów – zarówno w „integrach” jak też „pół-integrach” opartych np. na Fiacie Ducato (od roku modelowego 2006) oraz bliźniaczych konstrukcyjnie pojazdach Citroëna i Peugeota.

Zasada działania

Amortyzator BILSTEIN B6 Camper Advanced ma komfortową charakterystykę podczas jazdy i sportową podczas manewrów wymijania. Amortyzator wybiera jedną z dwóch krzywych charakterystyki całkowicie automatycznie w oparciu o proces mechaniczny wykorzystujący wibracje przenoszone przez drogę. W „miękkim ustawieniu” olej amortyzatora przepływa zarówno przez główny tłok, jak i specjalny bypass DampMatic®. Jeśli amplituda drgań staje się większa ze względu na sytuację na drodze, tłok sterujący przesuwa się do oporu z powodu nagłego wzbudzenia. Powoduje to zamknięcie obejścia, a cały przepływ jest obsługiwany przez tłok główny. Ponieważ przepływ jest w ten sposób zredukowany, amortyzator zachowuje się bardziej sportowo.

Czysto mechaniczna technologia DampMatic® opracowana i opatentowana przez firmę BILSTEIN zapewnia, że amortyzatory, które są w rzeczywistości pasywne, mogą błyskawicznie dostosowywać się do zmieniających się warunków jazdy. W przeciwnym razie jest to możliwe tylko w przypadku złożonych aktywnych systemów zawieszenia z dodatkowymi komponentami, kablami lub jednostkami sterującymi. Dla warsztatów i klientów oznacza to, że wysiłek związany z montażem nie jest większy niż w przypadku innych amortyzatorów.