SKF modyfikuje oferowane na aftermarket części względem zmian konstrukcyjnych wprowadzanych przez producentów pojazdów mechanicznych. W ostatnim czasie były to pompy wody oraz elementy piasty koła.

Dokładne i regularne płukanie jest jednym z najważniejszych kroków konserwacji układów chłodzenia. Zanieczyszczenia, dostające się do układu chłodzenia np. wskutek użycia niedozwolonej masy uszczelniającej, w dłuższym okresie zmniejszają wydajność chłodzenia i mogą doprowadzić do przedwczesnego uszkodzenia mechanicznego uszczelnienia pompy wody.

Dzięki rozszerzeniu oferty marki INA, Schaeffler posiada teraz pompy wody z regulacją przepływu cieczy chłodzącej dla marki VW (silniki 1.4 TSI oraz 1.6, 2.0 TDI) i Mercedes-Benz (silniki 180-220 CDI). Trzy nowe pompy wody zapewniają zwiększenie pokrycia rynku w Europie o dodatkowe 4 miliony pojazdów.

Denso rozszerzyło program części do układów termicznych o 34 nowe numery katalogowe, które mają łącznie 614 zastosowań i zastępują 43 numery części OE.

Schaeffler Polska rozpoczyna szkolenia w Mobilnym Centrum Szkoleniowym. Od teraz producent części będzie mógł dzielić się swoją wiedzą z mechanikami w praktycznie każdym miejscu w Polsce.

Inter Cars rozwija listę produktów karoseryjnych dostępnych w ofercie dla swoich klientów.

Rozrząd napędzany paskiem to jedno z najpopularniejszych rozwiązań w układzie rozrządu, stosowane w wielu samochodach osobowych. Producenci określają czas wymiany paska rozrządu zazwyczaj po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Może się jednak zdarzyć, że kierowca przekroczy termin wymiany albo na stan paska wpłyną czynniki poboczne, powodując jego uszkodzenie.

Najnowsze wydanie biuletynu Nissens News zawiera nowości, które wzbogaciły ofertę Nissens.

Nowe narzędzie MEYLE pomaga warsztatom podczas profesjonalnego płukania obiegu chłodzenia. Za pomocą narzędzia, które firma MEYLE oferuje we współpracy z firmą HAZET, można czyścić układ chłodzenia przy użyciu wody i sprężonego powietrza – bez użycia agresywnych środków chemicznych i czyszczących.

W ciągu 10 lat w Formule 1, droga hamowania skróciła się o 22%, a przyspieszenie zwiększyło o 12%.