Z badań TRW wynika, że takie części jak linki hamulca ręcznego są wymieniane corocznie w zaledwie 2% (4,2 miliona) pojazdów jeżdżących po europejskich drogach. Tym ważniejsze staje się więc regularne sprawdzanie linek jako części szybko zużywających się a mających znaczenie dla bezpieczeństwa.

Rodzaje linek

• Zaplecione druty tworzą linkę. Utworzone w ten sposób linki, zaplatane są w jedną linkę hamulcową. Takie rozwiązanie zapewnia dużą elastyczność.
• Zaplecione druty tworzą linkę hamulcową. To rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość.
   

Smar (MoS2) pomiędzy linkami i drutami, gwarantuje niski poziom tarcia.

Ze specyfikacji OE wynika, które rozwiązanie zostanie wykorzystane w zależności od oczekiwanego poziomu elastyczności.

Dlaczego należy wymieniać linkę?

Uszkodzenie zaczyna się od drobnego pęknięcia. Na zdjęciu widać, że poliamidowa powłoka została uszkodzona. Woda i brud spowodowały korozję, a średnica wewnętrzna się powiększa. Oznacza to, że linka nie może już swobodnie się ślizgać.

Popularne awarie:

• Gdy nie można całkowicie zwolnić hamulca postojowego, co może prowadzić do:przegrzania hamulców, zgrzytania (wysoki poziom zużycia), a w najgorszym przypadku – unieruchomienia samochodu.
• Kierowca nie może poruszyć dźwignią hamulca ręcznego.
• Brak hamulca ręcznego/postojowego.

Jak testować linki hamulca ręcznego?

Test na rolkach:

• Nie powinien występować żaden znaczący opór.
• Jeżeli występuje duży opór, linka hamulca ręcznego może być jednym z powodów.

Test przy zdjętych bębnach:

• Zaciągnij hamulec ręczny i sprawdź, czy jego mechanizm działa prawidłowo.
• Zwolnij hamulec ręczny – szczęki powinny powrócić całkowicie do pozycji spoczynkowej.
• W razie wątpliwości odłącz i sprawdź tylko linki.

Testy te należy zawsze przeprowadzać przed montażem nowych części.