Łatwiejszy montaż

Starą metodą montażu suchej tulei bloku było położenie na niej drewnianego klocka i wbijanie jej młotem. To mogło działać lata temu, kiedy średnice i luzy nie były tak istotne, jak teraz. Obecnie taka procedura montażu nie może mieć miejsca w warsztatach.

Zalecaną metoda montażu tulei jest schłodzenie lub zmrożenie tulei i podgrzanie bloku. Głębokie mrożenie tulei w warunkach domowych zwykle pozwala zmniejszyć średnicę tulei o 0,05 mm. Chłodzenie tulei okładając ją lodem lub przy użyciu spay’u z ciekłego azotu pozwala skurczyć tuleję o 0,075 mm lub więcej. To często umożliwia opuścić tuleję prawidłowo minimalizując ryzyko uszkodzenia lub zniekształcenia tulei. Podgrzanie bloku do blisko 50 stopni rozszerzy otwory na tuleje ułatwiając montaż. Jeśli montaż tulei wymaga użycia siły użyj prasy by je wcisnąć prostopadle do płaszczyzny bloku. Nie uderzaj w tuleje młotkiem!

Oto jeszcze jedna wskazówka dla budujących silniki o lepszych osiągach: Zmniejszenie naprężenia bloku po wymianie tulei można uzyskać poprzez zamocowanie bloku na stole wibrującym i wprowadzenie go w drgania o wysokiej częstotliwości na 15-30 minut. Kriogeniczne traktowanie bloku (obniżanie temperatury bloku i mrożenie go do – 185 stopni poprzez długie powolne chłodzenie a następnie rozmrażanie), to inna metoda likwidacji napięć w bloku i zmniejszania jego zniekształceń.

Wykończenie cylindra

Kiedy tuleje są zamontowane w bloku, cylindry mogą zostać wykończone zgodnie ze specyfikacją. Aby sprawić, by pierścienie były dobrze osadzone i właściwie uszczelniały, należy odpowiednio wykończyć powierzchnie cylindra. Takie wykończenie ma zapewnić prawidłowe prowadzenie i pracę pierścieni, zatrzymywanie oleju i ograniczenie czasu niezbędnego do dotarcia sinika po przebudowie (remoncie). W tym celu należy przeprowadzić honowanie tulei.

Wstępne honowanie tulei pozwala na to by pierścienie od początku pracowały prawidłowo i skrócić czasu docierania silnika. Wstępne honowanie cylindrów przedłuża żywotność pierścieni i pozytywnie wpływa na szczelność cylindra i emisję szkodliwych gazów.

Dla pierścieni molibdenowych stosuje się dwustopniowe honowanie w celu osiągnięcia lepszego wykończenia powierzchni tulei. Do pierwszego honowania należy użyć materiału ciernego o ziarnistości 280. Następnie trzeba wykończyć powierzchnię poprzez krótkie muśnięcie kamieniem o ziarnistości 400 lub wykonanie kilku pociągnięć narzędziem z nylonowym materiałem ciernym lub szczotką.

Jeśli cylindry są honowane diamentowym kamieniem, można kontynuować drobniejszym diamentowym piaskiem. Wykończyć należy drobnoziarnistym materiałem ciernym lub szczotką.

Po honowaniu tulei nie wolno zapomnieć o wyczyszczeniu ich ciepłą wodą z mydłem przy użyciu szczoteczki w celu usunięcia wszystkich zanieczyszczeń po obróbce. W przypadku przeoczenia tego etapu, można zniszczyć całą prace i spowodować bardzo szybkie zużycie pierścieni.

Mokre tuleje w silnikach diesla

W przypadku remontu sinika diesla lub silnika przemysłowego, który ma mokre tuleje, pasowanie nie ma takiego znaczenia. Większość takich tulei montuje się poprzez wsunięcie do otworu. Najczęściej są one już honowane i przygotowane wstępnie do pracy zgodnie ze specyfikacją. Niezależnie od tego należy jednak uważać podczas obsadzania tulei, aby nie zostały one zamocowanie poniżej płaszczyzny bloku – zwłaszcza, gdy blok był naprawiany w przeszłości. Jeśli otwory podtrzymujące flansze tulei są uszkodzone lub skorodowane muszą zostać ponownie obrobione tak, by prawidłowo podpierały tuleje.

Do uszczelnienia należy użyć środka zalecanego przez producenta. Użycie nieprawidłowego preparatu może spowodować puchnięcie uszczelniacza (uszczelki), uniemożliwiające prawidłowe dopasowanie tulei.

Jeśli stara tuleja ma od zewnątrz nalot z wapnia lub kamienia, płaszcz wodny w bloku i reszta układu chłodzenia wymagają czyszczenia. Wszystko co przylega do tulei od zewnątrz może bowiem zaburzać wymianę cieplną.

Wiele nowych silników diesla wymaga tulei utwardzanych indukcyjnie, z ciągliwego żelaza, lub innego stopu żelaza o wysokiej jakości i odporności na zużycie. Tańsze materiały nie wytrzymają i bardzo szybko się zużyją. Tuleja dobrej jakości powinna bez problemu pracować w ciężarówce przez 800 000 km lub dłużej.

Wystawanie tulei ponad płaszczyznę bloku musi być również dopasowane do uszczelki głowicy. Podczas ustalania pozycji tulei należy również ustawić je wszystkie w jednej płaszczyźnie. Jeśli jedna tuleja osadzona jest zbyt wysoko może to wpływać negatywnie na szczelność sąsiednich cylindrów.

Źródło: www.autocarepro.com