Opisywany przez nas gorący temat sprzedaży paragonowej spowodował, iż na naszym portalu pojawiło się wiele opinii Czytelników. Wychwyciliśmy 5 najczęściej pojawiających się poglądów i spróbowaliśmy przyjrzeć się im z dystansem. Z tej trzeźwej oceny nie wszyscy będą zadowoleni, lecz czasem warto uderzyć się w pierś i pogodzić z faktami.

1. Często pojawiający się pogląd:
Kupowanie na paragon jest anonimowe – FAŁSZ

Niektórzy komentujący uważają, że kupowanie na paragon ze zniżkami jest w pełni anonimowe i nawet po wprowadzeniu Jednolitego Pliku Kontrolnego (w skrócie JPK) nie da się namierzyć firm kupujących części na paragon zamiast na fakturę. W rzeczywistości jednak wcale tak nie jest. W tej sytuacji posłużymy się komentarzem naszego Czytelnika, Adama:

Należy mieć zatem świadomość, że jeśli US będzie chciał komuś udowodnić zakupy paragonowe, to po wprowadzeniu JPK zadanie to będzie ułatwione. Ponadto już za dwa lata JPK będą musiały przygotowywać niemal wszystkie firmy. Jak wtedy warsztat postawiony pod ścianą wytłumaczy, że przez 10 lat istnienia jego obroty były bliskie zeru, a teraz nagle wzrosły o kilkaset procent?

2. Często pojawiający się pogląd:
JPK nie pomoże w likwidowaniu szarej strefy, ponieważ kontrole nie dotykają osób nie prowadzących działalności gospodarczej – PRAWDA i FAŁSZ

Rzeczywiście Jednolity Plik Kontrolny w niewielkim stopniu uderzy w osoby, które świadczą usługi napraw samochodów bez jakiejkolwiek rejestracji. Aby nie zabierali oni rynku uczciwie działającym firmom potrzebne są inne narzędzia prawne. Nie można jednak stwierdzić, że wprowadzenie JPK nie przyczyni się do walki z szarą strefą. W każdym, nawet zdrowym organizmie, zdarzają się choroby. Jedną z takich chorób opisuje nasz Czytelnik, Pjędrek:

3. Często pojawiający się pogląd:
Hurtownie nie powinny sprzedawać na paragon ze zniżkami – PRAWDA i FAŁSZ

W komentarzach bardzo często zwracaliście Państwo uwagę na sprawę sprzedaży części detalistom przez hurtownie. Poniżej przykładowy komentarz:

Niemal od początku tworzenia się wolnego rynku, z niewielkimi wyjątkami, hurtownie sprzedawały części klientom detalicznym i udzielały rabatów np. taksówkarzom. Dzisiaj mamy dużo większą konkurencję i być może z tego powodu problem ten się uwydatnia.

Nie możemy jednak powiedzieć, że jest to nowe zjawisko, ponieważ takie sytuacje zdarzały się już wiele lat temu i obserwowane są w wielu branżach. Np. osoba remontująca mieszkanie bez problemu kupi farbę w hurtowni z rabatem. Chcąc kupić taniej komputer, zamiast udać się do pobliskiego sklepu komputerowego możemy zamówić go przez Internet bezpośrednio u ogólnopolskiego dystrybutora. Oczywiście w atrakcyjnej cenie i bez konieczności kupowania 10 sztuk.

W komentarzach często jako rozwiązanie problemu wskazywaliście Państwo zakazanie hurtowniom sprzedaży części na paragon ze zniżkami detalistom. Takie radykalne rozwiązanie rzeczywiście mogłoby rozwiązać problem, jednak jego wprowadzenie nie wydaje się możliwe. Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa nie jest bowiem dopuszczane jakiekolwiek ograniczanie sprzedaży lub uzgadnianie przez hurtowników stosowanych marż lub cen dla poszczególnych grup odbiorców. W szczególności zakazane jest ustalanie cen sztywnych lub minimalnych. Takie praktyki nosiłyby znamiona zmowy cenowej. Jeden z naszych Czytelników dosadnie ocenił takie rozwiązanie.

W realiach konkurencji i wolnego rynku hurtownicy stają przed dylematem „jak ja nie sprzedam, to mój konkurent sprzeda”. Rezygnacja z handlu detalicznego pozwoli konkurencji zyskać przewagę, ponieważ co by nie mówić sprzedaż detaliczna podnosi rentowność. Paradoksalnie, jak dystrybutorzy zrezygnują z detalu to stracić mogą na tym także ich główni odbiorcy, czyli warsztaty. Dodatkowy zysk pozwala bowiem dystrybutorom na inwestycje w rozwój, dzięki czemu mogą np. usprawniać swoją logistykę i zapewniać coraz szybszy transport części bezpośrednio do warsztatów.

4. Często pojawiający się pogląd:
Warsztaty będą coraz mniej zarabiać na częściach i powinny podnieść ceny usług – PRAWDA

Jest to niestety słuszne stwierdzenie. Wszystko wskazuje na to, że rynek zmierza w tym kierunku i trzeba się przygotowywać na taki scenariusz. Należy mieć nadzieję, że będzie to powolny proces, choć może być przyśpieszony przez sklepy internetowe.

Polacy przekonali się do zakupów w Internecie i trudno przypuszczać, by trend ten się odwrócił. Sytuację tą można porównać do wprowadzenia poczty elektronicznej. Tradycyjna poczta wciąż istnieje i prawdopodobnie jeszcze długo będzie istniała, jednak w wielu dziedzinach musiała ustąpić pola poczcie elektronicznej. Listonoszom nie pomogłoby jednak strajkowanie z powodu wprowadzenia poczty e-mail.

5. Często pojawiający się pogląd:
SDCM nie dba o interesy warsztatów – FAŁSZ

Co prawda SDCM skupia producentów i dystrybutorów części, jednak doskonale wie, że najważniejszym ogniwem w zaopatrzeniu rynku w części motoryzacyjne są warsztaty. Dlatego też większość energii SDCM idzie w kierunku wsparcia niezależnych warsztatów.

Stąd takie inicjatywy jak:
– promowanie GVO i pilnowanie jego przestrzegania przez dealerów i producentów samochodów,
– działania na rzecz dostępu do danych technicznych koniecznych do napraw samochodów,
– zabieganie o otwarte systemy telematyczne,
– kampanie zachęcające kierowców do profilaktycznego dbania o stan techniczny samochodów,
– klauzula napraw uwalniająca możliwość stosowania zewnętrznych części zamiennych przez IAM.

Zatem wbrew temu, co sugeruje nazwa tej organizacji w największym stopniu wspiera ona właśnie niezależne warsztaty motoryzacyjne. Choć z całą pewnością silna organizacja reprezentująca warsztaty motoryzacyjne przydałaby się nam wszystkim w Polsce, a nasza redakcja MotoFocus.pl z przyjemnością będzie ją wspierać.

Podsumowując można powiedzieć, iż mamy nadzieję, że powyższe spostrzeżenia pomogą lepiej zrozumieć faktyczne konsekwencje i potrzeby zmian wynikających z wprowadzenia tak zwanego Jednolitego Pliku Kontrolnego.