W silnikach 1.8i, 1.8i Turbo, 2.0i oraz 2.0i Turbo (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) problematyczne może okazać się odpowiednie ustawienie napinacza paska rozrządu. Jak poradzić sobie z tą czynnością? Przedstawiamy poradnik przygotowany przez firmę NTN SNR.

Aby zapewnić prawidłowy montaż paska w silnikach 1.8i, 1.8i Turbo, 2.0i oraz 2.0i Turbo, należy ostrożnie obchodzić się z napinaczem hydraulicznym. Nie należy demontować trzpienia blokującego napinacza przed zakończeniem montażu.

Kiedy występują problemy z nieprawidłowym napięciem paska rozrządu w silnikach VAG?

Napinacz hydrauliczny wymaga specjalnej procedury montażu. Jej nieprzestrzeganie może doprowadzić do niewłaściwego napięcia paska i do pojawienia się wyraźnego, poziomego śladu na trzpieniu napinacza.

Nieprawidłowy montaż napinacza hydraulicznego może doprowadzić do ułamania podstawy napinacza.

Tego typu awarie przyczyniają się zazwyczaj do znaczących uszkodzeń silnika.

Przypomnienie:

• Napinacz hydrauliczny należy cofać w pozycji pionowej.
• Nie wolno odbezpieczać napinacza hydraulicznego przed zmontowaniem kompletnego układu rozrządu.

ZALECENIA

• Zestaw KD457.45 powinien być montowany zgodnie z procedurami montażu zalecanymi przez producenta. Ich nieprzestrzeganie może doprowadzić do poważnej awarii silnika.
• Zestaw KD457.45 wymaga specjalistycznych narzędzi, aby montaż odbył się poprawnie i zgodnie z zaleceniami producenta.

WYMIANA
Narzędzia specjalistyczne: trzpień blokujący rolki napinacza, klucz płaski dwuhakowy. SNR zaleca użycie zestawu narzędzi HAZET 4794/35.

Środki ostrożności:

• Odłączyć akumulator
• NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdemontowaniu paska rozrządu
• Wymontować świece zapłonowe, aby ułatwić obracanie silnika
• Obracać wał korbowy w kierunku pracy silnika (o ile nie podano inaczej)
• NIE obracać układu innymi kołami zębatymi niż koło napędowe (wału korbowego)
• Stosować zalecane momenty dokręcania

Demontaż GT357.43

1) Obrócić wał korbowy, aby ustawić GMP pierwszego cylindra
2) Zdemontować koło pasowe wału korbowego
3) Powoli przekręcić rolkę napinacza GT357.48 w stronę przeciwną do ruchu wskazówek zegara, przy użyciu klucza imbusowego (no.1)

4) Zablokować napinacz hydrauliczny (no.3) trzpieniem blokującym (no.2)
5) Poluzować nakrętkę rolki napinacza GT357.48, a następnie obrócić go powoli zgodnie z ruchem wskazówek zegara
6) Zdemontować pasek rozrządu i napinacz hydrauliczny GT357.48

Montaż GT357.43

1) Upewnić się, że znaki ustawienia wałka rozrządu pokrywają się i że rolka została poprawnie zamontowana
Zajrzeć do TechInfo “Napinacze hydrauliczne”

Jeżeli napinacz rozbezpieczymy za wcześnie, można zastosować następującą procedurę: Za pomocą prasy powoli wcisnąć trzpień napinacza w obudowę, aż otwory w trzpieniu i obudowie zgrają się. Operacja ta musi być przeprowadzona w położeniu pionowym.

Nie przekraczać siły 1000 Nm podczas wciskania trzpienia siłownika w obudowę.

2) Zamonotować napinacz hydrauliczny i rolkę napinacza
3) Zamontować koło pasowe wału korbowego i pasek
4) Użyć klucza płaskiego dwuhakowego, aby powoli obrócić rolkę napinacza w stronę przeciwną do ruchu wskazówek zegara (no.5) aż będzie możliwe zdjęcie trzpienia
blokującego rolki napinacza (No.6)
5) Obracać rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wymiar x = 8 mm

6) Dokręcić nakrętkę rolki napinacza
7) Upewnić się, że znaki ustawienia rozrządu (3 i 4) pokrywają się i że wymiar x wynosi między 6 a 10 mm, wykonując dwa pełne obroty wałem korbowym
8) Zamontować pozostałe części w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.

Zalecenia
Stosować procedury montażu dla napinacza hydraulicznego i upewnić się, że został on odbezpieczony. Przestrzegać procedur montażu zalecanych przez producenta pojazdu, a także odpowiednich momentów dokręcania.

Szczegóły dotyczące prawidłowego montażu można znaleźć w katalogu online NTN SNR.