Wszystkie pojazdy z silnikiem benzynowym i systemem powietrza wtórnego są narażone na awarię pompy powietrza wtórnego wskutek przeciążenia.

Przyczyny usterki

Objawami awarii mogą być:

• nie uruchamianie się pompy powietrza wtórnego po uruchomieniu zimnego silnika,
• zapach nadtopionego plastiku w komorze silnika,
• ślady nadtopienia na zestykach elektrycznych pompy powietrza wtórnego,
• P0410 „Zakłócenie działania"

Możliwą przyczyną może być zacięcie przekaźnika, który wysterowuje pompę powietrza wtórnego. Wskutek tego pompa powietrza wtórnego mogła być zasilana prądem przez niedopuszczalnie długi okres czasu. Podczas uruchamiania zimnego silnika pompa powietrza wtórnego może pracować przez maksymalnie 90–120 sekund. Nie jest ona przystosowana do pracy ciągłej.

Rozwiązanie problemu

Należy zidentyfikować odpowiedni przekaźnik na podstawie schematu instalacji elektrycznej.

• Przy zimnym silniku pojazdu („uruchamianie zimnego silnika”). Po uruchomieniu zimnego silnika pompa powietrza wtórnego musi się słyszalnie uruchomić. Jeżeli zasilanie pompy jest prawidłowe, ale nie pracuje ona albo pracuje z odgłosem skrobania, gwizdania lub rysowania, konieczna jest wymiana pompy powietrza wtórnego. Zaleca się jednoczesną wymianę przekaźnika. Należy w tej sytuacji sprawdzić również pozostałe komponenty systemu powietrza wtórnego.
• Przy ciepłym silniku pojazdu należy uruchomić silnik, sprawdzić styki elektryczne układu zasilania pompy powietrza wtórnego. Jeżeli pompa powietrza wtórnego jest teraz zasilana napięciem, oznacza to, że przekaźnik jest zacięty. Należy wówczas wymienić przekaźnik i pompę powietrza wtórnego.

Kontrola końcowa: po uruchomieniu zimnego silnika pompa powietrza wtórnego musi pracować przez ok. 90-120 sekund.