Chłodzenie silnika w przeszłości było zdecydowanie mniej skomplikowaną kwestią. Mogliśmy kupić Fiata 126p, Zaporożca lub VW garbusa i cieszyć się silnikiem, który był chłodzony powietrzem. Co więcej, w przypadku Zaporożca mogliśmy się chwalić posiadaniem „fałki” – silnika widlastego. Jeśli potrzebowaliśmy większej mocy mogliśmy skierować się w stronę Porsche – model 911 do serii 993 włącznie […]

W 2019 roku HEPU przeszkoliło kilkuset mechaników w Polsce i za granicą. Spotkania te były doskonałą okazją do wymiany informacji oraz omówienia największych problemów, z jakimi mierzą się mechanicy w starciu z układem rozrządu i układem chłodzenia. Połączenie technologicznych komplikacji tych układów z doświadczeniami mechaników, pozwoliło wyłonić najczęstsze problemy i przyczyny awarii, z których kilka […]

Gdyby ten materiał powstawał 30 lat temu, byłby niezwykle krótki. Napisałbym: „łańcuch jest jednym z elementów układu napędu rozrządu. Nie podlega wymianie w trakcie eksploatacji.” Kto pamięta silniki OM 615.913, OM 615.940 czy OM 601.912 ten kojarzy je z bezawaryjnym układem rozrządu. Taki mit związany z łańcuchowym napędem rozrządu na długie lata zadomowił się w […]

Można powiedzieć, że przez dziesiątki lat układ chłodzenia silników samochodowych ewoluował zaledwie w dwóch krokach: wprowadzenie chłodzenia silnika cieczą, a następnie wymuszenie tego obiegu pompą tłoczącą płyn. Patrząc pod maskę kolejnych modeli aut, zmiany w tym zakresie były tak niewielkie, że wręcz niezauważalne.

Wymiana oleju w silniku jest kwestią bezdyskusyjną – większość z nas stosuje się do zaleceń producenta. Często mechanicy i kierowcy „starej daty” czy raczej „starej szkoły” są wręcz nadgorliwi i skracają zalecane przez producenta interwały wymiany do 15 tys. km. (znamy wielu, dla których przy obecnych olejach 7,5 tys. to maksymalny akceptowalny przebieg).