Układ rozrządu to jeden z tych elementów w samochodzie, który nie wybacza błędów i nie daje znać o zbliżającej się awarii. Co więcej jest on tak trwały, jak trwały jest jego najsłabszy element – o czym warto pamiętać wybierając zestaw naprawczy.

Wymieniasz pompę wody czy kompletny rozrząd?

Wydawać by się mogło, że to dwie dalekie od siebie naprawy. Gdy przecieka lub zatarła się pompa cieczy – wymieniamy pompę; przejechaliśmy określoną liczbę kilometrów – wymieniamy układ rozrządu. W praktyce jednak elementy te są ze sobą bardzo mocno powiązane – pompa wody najczęściej napędzana jest paskiem rozrządu i coraz częściej mechanicy nie chcąc ryzykować awarii całego układu przy okazji wymiany pompy wymieniają też cały układ rozrządu (zwłaszcza, gdy do tej naprawy konieczne jest „rozebranie” całego przodu samochodu). Z drugiej strony oczywiste jest, że przy wymianie rozrządu należy też wymienić napędzaną tym samym paskiem pompę. Sama pompa jest tak ważnym elementem tej „układanki”, że nie warto oszczędzać na jej jakości, lub kupować zestawy złożone z tanich zamienników. Rozrząd i pompa wody są jak bijące serce samochodu, dlatego warto je chronić inwestując w profesjonalny, wysokiej jakości zestaw naprawczy z pompą wody HEPU, który od wielu lat cieszy się uznaniem mechaników i bardzo często jest „produktem pierwszego wyboru” przy zamawianiu części.

Wymiana rolki już nie wystarczy

W ostatnich latach o wymianie elementów układu rozrządu powiedziano i napisano wiele. Trenerzy techniczni producentów odbyli dziesiątki, jeśli nie setki szkoleń dla mechaników. Mechanicy, często na własnych błędach przekonali się, że nie warto kosztem kilkudziesięciu złotych pozornych oszczędności ryzykować remontu silnika, kłopotów związanych z reklamacją czy utraty reputacji. Wydawać by się mogło, że czasy, w których mechanik pytał kierowcę czy razem z paskiem ma wymienić też rolkę odeszły w niepamięć. Niestety tak nie jest. Ciągle zdarzają się sytuacje, w których mechanik wymienia tylko pasek uznając, że pozostałe części „są jak nowe”.

Ten problem możemy rozpatrywać pod kilkoma względami. Pierwszy to ekonomiczne samobójstwo: jeśli pasek kosztuje 60-80 zł, to na jaką wartość mechanik wyceni robociznę? 100 zł będzie maksymalną kwotą akceptowalną dla klienta. Przy wymianie zestawu za 600-700 zł, 300 zł za usługę będzie wręcz okazją. Z ekonomicznego punktu widzenia również większy zysk z marży generowanej na częściach pozostanie w przypadku zaoferowania klientowi kompletnego zestawu. W teoretycznych rozważaniach wydaje się to oczywiste, dlaczego więc niektórzy mechanicy nie przekładają tego na praktykę? Jak to zwykle bywa powodów jest kilka, najczęściej jednak brakuje… rzeczowej rozmowy z klientem.

Tu właśnie wchodzi w grę drugi aspekt, tak nielubiany przez wielu usługodawców, marketing usług serwisowych*, czyli umiejętność sprzedania swojej wiedzy. Kierowca nie musi wiedzieć, że poza paskiem należy wymienić wszystkie współpracujące ze sobą elementy. Mechanik powinien umieć (i chcieć) mu to wyjaśnić oraz przedstawić zagrożenia, głównie finansowe, jakie mogą powstać przy np. zatartej rolce. Posiadając takie informacje zdecydowana większość kierowców pójdzie za radą mechanika i wymieni pozostałe elementy. Wystarczy chwila rozmowy i odpowiednie argumenty aby przekonać klienta do swoich racji. Przeciwnicy rozmów z klientami będą zawsze udowadniali, że klient chce najtaniej, auto idzie na sprzedaż albo „on mało i powoli jeździ”. Wszyscy doskonale wiemy, że to tylko wygodne (dla obu stron) wymówki. To właściciel warsztatu powinien decydować jak będzie wyglądała jego usługa, ponieważ to on jest gwarantem. Oczywiście często kierowca naczyta się różnych tygodników pseudo-motoryzacyjnych, przejrzy kilka wątków na forach motoryzacyjnych i przez to „wie lepiej”, jednak to mechanik decyduje jak powinna być przeprowadzona naprawa oraz jakie części powinny być wymienione.

W dzisiejszych samochodach, a coraz rzadziej zdarza nam się naprawiać samochody z lat 80-tych, silnik jest zespołem tak wrażliwym, kruchym i delikatnym, że wymiana paska i pozostawienie starych rolek, napinacza lub pompy cieczy musi skończyć się kosztowną awarią. Tu przechodzimy do trzeciego aspektu jakim jest niepotrzebne ryzyko, czy wręcz zawodowa głupota. Jeśli sztuka zawodu i procedury producenta mówią o wymianie całego układu rozrządu (w zdecydowanej większości przypadków należy wymienić również pompę wody) to dlaczego niektórzy idą pod prąd i ryzykują kosztami naprawy silnika? Koszty pozornych, chwilowych oszczędności są niewspółmierne do ponoszonego ryzyka. Reklamacja jest zawsze sytuacją trudną, stresującą i naprawdę wielką sztuką jest wybrnąć z niej z twarzą. Oczywiście, większość warsztatów posiada ubezpieczenie prowadzonej działalności, ale pieniądze to nie wszystko. W dzisiejszych czasach każdy rozsądny właściciel warsztatu wie, że jego kapitałem są klienci – zadowoleni, powracający i polecający go klienci. W erze wszechobecnych mediów społecznościowych i Internetu niezadowolony klient ma nieograniczony zakres rozpowszechniania opinii i oceny usług warsztatu. Co więcej wszelkie badania pokazują, że chętniej dzielimy się negatywnymi opiniami niż pozytywnymi… i niestety negatywne informacje oraz sensacje lepiej się też „klikają”. Być może jedna czy kilka takich opinii nie zniszczy nam reputacji, ale kilkadziesiąt lub kilkaset może mieć już poważne skutki dla biznesu…

Dlaczego warto wybrać markowe zestawy naprawcze?

Co zrobić, aby usługa wymiany elementów układu rozrządu była usługą, o której… szybko zapomnimy? Przede wszystkim, wymieniamy komplet. Nie tylko pasek, pompę wody, rolkę, napinacz, ale również wszystkie elementy montażowe lub dodatkowe, które znajdują się w zestawie. Każdy z nas słyszał o awarii układu w silnikach TDI spowodowanej przeciągniętym gwintem śruby napinacza. To właśnie jest największą przewagą markowego zestawu: znajdziemy tam wszystkie części potrzebne do wymiany całego układu. Do tego dochodzi wygoda (jedna naprawa – jedno pudełko) oraz prostsza procedura w przypadku ewentualnej reklamacji (wszystkie użyte części pochodzą od jednego dostawcy). Do każdorazowej wymiany układu należy się przygotować – mieć komplet blokad (coraz częściej można je wypożyczyć u swojego dostawcy) oraz szczegółową instrukcję montażową z opisem ustawiania kół na znakach oraz, co jest niezmiernie ważne, wartościami momentów dokręcających jakimi należy dokręcać poszczególne śruby. Oczywiście należy zwrócić uwagę na stan kół zębatych – jeśli są nadmiernie wytarte lub widzimy na nich ślady mechanicznych uszkodzeń należy je bezwzględnie wymienić.

Firma HEPU poszła krok dalej wprowadzając na rynek zestawy rozrządu XT-Professional. Zestawy są poszerzone o łańcuszek i napinacz (silniki wysokoprężne Ford, PSA 1.6 i 2.0) oraz o nastawniki faz rozrządu w przypadku benzynowych silników Opla. Kompletny zestaw naprawczy to rozwiązanie, które ułatwia pracę mechanikom (jeden, kompletny zestaw do naprawy) i dystrybutorom (optymalizacja powierzchni magazynowej – jedno pudełko na półce zamiast kilku).

Po ilu kilometrach wymienić rozrząd?

Po odpowiednio wykonanej naprawie, pozostaje nam tylko jedno: nakleić na pokrywie rozrządu naklejkę z datą wymiany i przebiegiem oraz zaprosić klienta na ponowną wymianę układu rozrządu po przejechaniu kolejnych… no właśnie? Po ilu kilometrach wymieniamy rozrząd? Pierwsza wymiana powinna nastąpić zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Kiedyś najczęstszym przebiegiem było 90 tysięcy kilometrów. Później nastały czasy wydłużania przebiegów, aż do niebezpiecznych 180-210 tysięcy kilometrów. Obecnie producenci silników coraz częściej wracają do wartości 90 tysięcy kilometrów. Z kolejną wymianą układu nie warto czekać aż tak długo. Pamiętajmy, że wraz z rosnącym przebiegiem mamy do czynienia z coraz większymi luzami (osadzenia wałka rozrządu, wału korbowego, wytarte koła zębate), które mają negatywny wpływ na pracę układu rozrządu. Mechanicy często zalecają kolejną wymianę kompletnego układu po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów, co wydaje się rozsądne i bezpieczne. Układ rozrządu jest tak trwały, jak trwały jest jego najsłabszy element. Warto o tym pamiętać wybierając odpowiedni zestaw naprawczy. W przypadku zestawów HEPU znamy producentów wszystkich części zestawu, a to dla mechanika świadectwo najwyższej, stale utrzymywanej jakości.

Pamiętajmy, że układ rozrządu to jeden z tych elementów w samochodzie, który nie wybacza błędów, nie daje znać o zbliżającej się awarii – po prostu, przy którejś redukcji, przy kolejnym uruchomieniu lub zgaszeniu silnika pozwoli na bliskie spotkanie pary zawór-tłok drenując kieszeń kierowcy i mechanika – czego oczywiście nikomu nie życzymy.

*Firma HEPU oferuje swoim dystrybutorom szkolenie techniczne połączone z omówieniem kwestii marketingu usług serwisowych. Może być ono skierowane do mechaników jak również do pracowników recepcji serwisu. Zapraszamy do kontaktu:

Witold Rogowski
tel. 691 177 877
email: w.rogowski@hepu-germany.pl
www.hepu.de