Zadaniem układu zapłonowego jest wytworzenie iskry, zdolnej do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Wśród współpracujących ze sobą elementów układu, kluczową rolę pełni cewka zapłonowa. Aby zagwarantować poprawną pracę silnika, powinna ona spełniać odpowiednie standardy.

Cewka – podstawowy element układu zapłonowego

Klasyczny układ zapłonowy składał się z kilku podstawowych elementów: świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, cewek zapłonowych, rozdzielacza zapłonu. Elementy te pracują w układzie szeregowym, przez co awaria któregokolwiek z nich ma wpływ na efekt końcowy, czyli jakość iskry zapalającej mieszankę. Aby zwiększyć niezawodność układu zapłonowego, inżynierowie od lat pracowali nad jego maksymalnym uproszczeniem, poprzez eliminowanie niektórych elementów składowych. We współczesnych konstrukcjach możliwe stało się zrezygnowanie z rozdzielacza, a także przewodów wysokiego napięcia. Elementem podstawowym, obecnym w każdym układzie pozostaje cewka zapłonowa. Nie oznacza to jednak, że część ta nie ulega zmianom i modyfikacjom. Są one konieczne, by spełnić wysokie wymagania współczesnych silników.

Zadaniem cewki jest wygenerowanie i zmagazynowanie energii wystarczającej do umożliwienia przeskoku iskry na świecy zapłonowej. Najważniejszymi parametrami są tu poziom energii oraz moment występowania. W uproszczeniu, iskra musi pojawić się w odpowiednim momencie i być odpowiednio silna. W nowoczesnych konstrukcjach napięcie niezbędne do wytworzenia optymalnej dawki energii to nawet ponad 30 kV.

Jakie warunki musi spełniać cewka?

Współczesne silniki charakteryzują się coraz mniejszą pojemnością skokową, wzrastającym stopniem sprężania i korzystaniem z coraz uboższej mieszanki paliwowo-powietrznej. Efektem jest konieczność wytwarzania przez cewki coraz wyższej dawki energii. Powiązany z tym faktem jest również przymus stosowania coraz skuteczniejszych materiałów izolacyjnych, chroniących przed warunkami zewnętrznymi i minimalizującymi ryzyko występowania przebić. Pracująca cewka jest narażona na wpływ czynników atmosferycznych jak np. zmiany temperatur, a także na zabrudzenie – kurz, olej, wilgoć.

Obecnie, do wymagających silników stosuje się cewki z rdzeniem magnetycznym dwustronnie zamkniętym. Rozwiązanie to jest oparte na prostokątnym rdzeniu wykonanym z blach transformatorowych z poprzeczką, na którą nawinięte są uzwojenia. Konstrukcja jest dwustronnie zamknięta i przez to znacznie ogranicza rozproszenie energii pola magnetycznego oraz redukuje zakłócenia. Tego typu cewki zapłonowe można znaleźć w ofercie firmy Janmor, dostarczającej cewki oraz przewody zapłonowe do niemal 100% samochodów obecnie poruszających się po drogach oraz aut klasycznych.

Osoby poszukujące cewek idealnie dopasowanych do konkretnego modelu samochodu, o jak najwyższych parametrach  powinny skorzystać z linii HQ, w ramach której Janmor oferuje cewki największych światowych producentów OEM, dostarczających swoje wyroby na pierwszy montaż w samochodach.

Janmor od lat koncentruje się na dostarczaniu produktów, które zwiększą niezawodność układów zapłonowych oraz wydłużą okresy wymian eksploatacyjnych poszczególnych elementów. Firma nadąża za trendami, dostarczając cewki o zwiększonej energii, przy jednoczesnej redukcji ich wagi oraz gabarytów. Oferta jest dopasowana zarówno do samochodów najnowszych generacji, jak i starszych modeli. Wieloletnie doświadczenie oraz skala działalności firmy pozwala na zaoferowanie bardzo korzystnej relacji ceny do jakości produktów.

Więcej informacji na stronie www.janmor.pl/.