Firma EVorkshop jest jedną z pierwszych w Polsce, zajmujących się naprawami baterii samochodów elektrycznych. Działalność startupu będzie teraz wspierać ważna branżowa organizacja FAAS.

Układy zarządzania temperaturą w samochodach elektrycznych wymagają stosowania czynnika chłodniczego R744 (CO2). Czynnik ten stanowi wyzwanie dla uszczelnień stosowanych w tego typu układach. Firma Hutchinson opracowała materiał, który sprosta tym wyzwaniom w samochodach grupy VAG.

Co się stanie z silnikiem pojazdu elektrycznego, jeśli zostanie zanurzony w wodzie, na głębokość 2 metrów? Ten nietypowy test przeprowadzono podczas specjalnego pokazu w centrum badawczo-rozwojowym producenta pojazdów.

Test przeprowadzony w laboratorium marki Yutong miał sprawdzić zabezpieczenia przeciwpożarowe baterii autobusu elektrycznego. Badanie polegało na umieszczeniu baterii w płonącym palenisku.

Firma Yutong przeprowadziła publiczny test, polegający na poddaniu dwóch baterii autobusów elektrycznych skrajnie wysokim temperaturom. Jedna z baterii posiadała zaprojektowane przez firmę zabezpieczenie wykorzystujące właściwości chemiczne azotu. Baterie były podgrzewane od spodu.

E-HEALTH Charge to nazwa nowoczesnego urządzenia przeznaczonego do kompleksowej diagnostyki i obsługi baterii wysokiego napięcia w samochodach elektrycznych. Posłuży ono zarówno do diagnostyki jak i ładowania samochodów elektrycznych w warsztatach niezależnie od marki.

Bosch kontynuuje proces elektryfikacji swoich technologii i rozwiązań, aby optymalizować wykorzystanie energii, a wodór postrzega jako kluczowe paliwo, które może pomóc zaspokoić globalne potrzeby energetyczne w sposób neutralny dla klimatu. Na targach CES 2024 w Las Vegas firma zaprezentowała nowe technologie. Jakie mają plany odnośnie przemysłu motoryzacyjnego?

W dniach 8-12.01.2024 r. na targach CES 2024 w Las Vegas, Valeo po raz pierwszy zaprezentuje Ineez Air Charging – swoje rozwiązanie do bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych.

Auta elektryczne szybko stają się codziennością w branży motoryzacyjnej. Nie wymagają oleju silnikowego, ale nadal potrzebują nowoczesnych smarów i płynów. Jednocześnie akumulatory pojazdów elektrycznych charakteryzują się wyższymi wymaganiami dotyczącymi kontroli temperatury, co stwarza wyzwania dla inżynierów.