Wymiana filtra paliwa w silniku diesla wykonywana jest przy okazji okresowego przeglądu. Podczas wymiany często dochodzi do zapowietrzenia układu wtryskowego. Większość współczesnych silników z Common Rail nie posiada pompy wstępnej w zbiorniku paliwa, stąd problemy z uruchomieniem silnika.

Niskie temperatury panujące zimą oznaczają trudne warunki pracy dla silników diesla. Wsparciem, z którego można wówczas skorzystać są tzw. depresatory, czyli specjalne dodatki do paliwa obniżające temperaturę wydzielania się parafin w oleju napędowym.

Ponad 70% diesli poruszających się po ulicach to silniki wyposażone w Common Rail. Popularność tego rozwiązania to efekt dużej wydajności i prostej budowy. W praktyce, układ CR rzeczywiście ma wiele niezaprzeczalnych zalet, ale w tej beczce miodu jest też łyżka dziegciu. Problemem może być zanieczyszczenie wtryskiwaczy, które zakłócają proces wtrysku i pogarszają warunki spalania.

Dobrej jakości i wymieniany z odpowiednią regularnością filtr paliwa to warunek bezawaryjnej pracy silników, zwłaszcza silników Diesla. Znaczna część awarii układów wtryskowych w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych to skutek zaniedbań związanych właśnie z filtrem paliwa.

Jeśli zdarza Ci się pytać klienta o to jaki chce zamontować filtr, to pewnie słyszysz coś w stylu „dobry nie za drogi” lub „w dobrej cenie”. Czy w przypadku filtra da się zdefiniować pojęcie dobrej ceny? Czy da się w ogóle zdefiniować „dobry” filtr?