Przedstawiciele rządów UE zaakceptowali przepisy o nowym sposobie pomiarów emisji spalin samochodów osobowych. W praktyce oznacza to, że nawet silnik benzynowe będą musiały posiadać dodatkowe filtry redukujące zanieczyszczenia.

Nowe przepisy o testach w realnych warunkach drogowych przewidują, że emisja cząstek stałych będzie również badana w samochodach benzynowych z silnikami z bezpośrednim wtryskiem. W praktyce oznacza to, że koncerny motoryzacyjne niemal zmuszone będą do montowania dodatkowych filtrów takich jak GPF, o którym zresztą pisaliśmy w połowie tego roku. Filtry DPF dobrze znane są wszystkim posiadaczom diesla, które na pokładzie ropniaków montowane są domyślnie od dziesięciu lat.

Samochodów z bezpośrednim wtryskiem na rynku jest coraz więcej, bowiem rozwiązanie to pozwala zredukować spalanie, poprzez precyzyjniejsze dozowanie paliwa, jednocześnie zapewniając większą moc, poprzez możliwość uzyskania większego stopnia sprężania mieszanki. Pomijając kłopoty z eksploatacją tych silników, szczególnie w początkowych etapach wdrażania bezpośredniego wtrysku, jest jeszcze jedna ciemna strona tej technologii – wysoka emisja cząstek stałych.

Decyzja zapadła w UE
Funkcjonariusze europejscy postanowili pochylić się nad tym problemem. Techniczna Rada ds. Pojazdów Silnikowych (Technical Committee of Motor Vehicles) przegłosowała zdecydowaną większość trzeci pakiet ds. prawdziwej emisji pojazdów w ruchu (real driving emissions RDE). Zgodnie z przyjętym pakietem regulacji, filtry GPF będą montowane obowiązkowo we wszystkich nowej konstrukcji samochodach z silnikami benzynowymi o bezpośrednim wtrysku paliwa, homologowanymi od września 2017 r. Od roku 2018 w sprzedaży będą mogły się znajdować jedynie samochody z bezpośrednim wtryskiem, nie przekraczające emisji, co w praktyce oznacza obowiązkowy filtr GPF na pokładzie.

Producenci samochodów już teraz powinni zacząć projektować pojazdy z niższą emisją cząstek stałych i wprowadzać w samochodach benzynowych filtry, które są już powszechnie stosowane w samochodach z silnikami Diesla – oświadczyła unijna komisarz ds. rynku wewnętrznego i przemysłu Elżbieta Bieńkowska.

Oprócz obowiązkowego zmniejszenia emisji ma również zmienić się metodologia pomiaru. W testach emisji spalin będą uwzględniane pomiary silnika, który dopiero się rozgrzewa, przez co emituje więcej szkodliwych cząstek do środowiska.

Za wszystko zapłaci użytkownik końcowy
Komisja europejska nie odpuszcza producentom samochodów. Być może jest to reperkusja głośnych fałszerstw koncernów samochodów przy testach pomiarów spalin. Szkoda, że w ostatecznym rozliczeniu za wyśrubowane regulacje, zapłaci użytkownik końcowy, czyli potencjalny nabywca auta. Bardzo możliwe, że również eksploatacja nowego podzespołu może okazać się kosztowna. Jak zwykle, w przypadku nowej części, nie wiemy czy nie będzie z nią problemów technicznych oraz jaka jest żywotność dla takiego podzespołu.

Dla mechaników powinien być to jasny sygnał, aby zainteresować się tematem filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych. Może okazać się, że jest to interesująca nisza, którą warto będzie wykorzystać.

photo credit: jurvetson Tesla Autobots via photopin (license)