Elektromobilność to trend, który może zdecydowanie zmienić motoryzację. Masowa elektryfikacja pojazdów spowoduje poważne zmiany na rynku producentów części samochodowych. Którzy z producentów, działających w branży motoryzacyjnej, mogą, a którzy nie muszą obawiać się elektryfikacji aut?

Jak elektromobilność wpłynie na sytuację producentów części motoryzacyjnych, dystrybutorów części, a także usługodawców (w tym warsztatów samochodowych)? Zajmiemy się tym tematem przechodząc od ogółu do szczegółu w poniższym artykule oraz kolejnych publikacjach w następnych tygodniach.

Elektromobilność – technologia narzucona odgórnie

Elektromobilność jest aktywnie wspierana przez Unię Europejską i rządy niektórych krajów członkowskich.  A także krajów niebędących już w UE. Wielka Brytania, będąca obecnie poza unią, chce zakazać sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi oraz aut z napędem hybrydowym (spalinowo – elektrycznym) od 2035 roku. W Szwecji i Danii, czyli w krajach będących członkami UE, taki zakaz ma obowiązywać już od 2030 roku. Czy to prawidłowa droga? Niekoniecznie. Urzędnicy wskazali „jedyny, słuszny kierunek rozwoju motoryzacji”, jakim jest elektryfikacja pojazdów. Początkowo do zakupu aut elektrycznych zachęcano dopłatami i ulgami. Ponieważ nie przyniosło to zadowalających efektów, przyszedł czas na zakazy.

Przy obecnym poziomie nauki i rozwoju technologii, w ciągu 10 lat można by opracować zupełnie nowe technologie napędu samochodów.  Albo dopracować istniejące. To jednak nie nastąpi, albowiem urzędnicy chcą, aby motoryzacja wróciła do swoich źródeł, czyli elektryfikacji. Co może być jednym z głównych powodów postępowania urzędników? Dbałość o ekologię? Nie tylko. Prąd elektryczny, tak samo, jak benzynę, olej napędowy i gaz można łatwo opodatkować. Teoretycznie, samodzielna produkcja prądu elektrycznego jest możliwa, ale wymaga kosztownych inwestycji, a do tego można ją także odpowiednio kontrolować, poprzez stosowanie odpowiednich przepisów (zezwolenia, opłaty itd.).

„Rewolucja wymaga ofiar z ludzi starego porządku”
              Mirosław M Bujko, „Złoty pociąg”

Samochód elektryczny nadal będzie wymagał serwisowania i napraw. Ale spora część ludzi „starego porządku” będzie musiała bezpowrotnie odejść z rynku. Nie od razu. Ale stopniowo, wraz ze zmniejszaniem się liczby samochodów spalinowych na ulicach. W tym artykule nie będziemy rozważać tego, czy elektryfikacja motoryzacji faktycznie się powiedzie. Zakładamy, że tak. Kogo można zaliczyć do ludzi starego porządku?

• producentów silników spalinowych i części do nich (uszczelek, wtryskiwaczy, napędów rozrządu),
• producentów układów wydechowych i podzespołów, odpowiedzialnych za oczyszczanie spalin (filtrów cząstek stałych, katalizatorów, czujników),
• producentów układów zasilania (pomp paliwa, przewodów paliwowych),
• większość producentów układów przeniesienia napędu (manualnych i automatycznych skrzyń biegów, sprzęgieł, dwumasowych kół zamachowych),
• producentów alternatorów, rozruszników,
• producentów elementów układów zapłonowych,
• producentów układów dolotowych, układów chłodzenia,
• producentów olejów silnikowych, filtrów powietrza, paliwa i oleju, itd.

Ludzie starego porządku, którzy będą musieli odejść z rynku, to także mechanicy z warsztatów samochodowych, wyspecjalizowanych wyłącznie w wymianie olejów silnikowych, naprawach silników spalinowych, układów zasilania czy układów wydechowych.

Kto nie musi obawiać się elektromobilności?

Samochody elektryczne są przedstawiane przez entuzjastów elektromobilności jako ekologiczne. Nie zanieczyszczają powietrza, bo nie emitują zanieczyszczeń. Nie wymagają oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra paliwa, zatem zmniejszają presję na środowisku, wywieraną przez zużyte płyny eksploatacyjne oraz odpady. Ale czy na pewno jest tak, że samochód elektryczny nie wymaga stosowania filtrów, płynów eksploatacyjnych czy też podzespołów eksploatacyjnych? Ależ wymaga. I producenci tychże części nie muszą obawiać się elektromobilności.

Samochód elektryczny dalej potrzebuje filtra kabinowego. Nadal potrzebuje czynnika chłodzącego do układu klimatyzacji oraz oleju do smarowania sprężarki klimatyzacji. Różnica polega tylko na tym, że w aucie elektrycznym sprężarka (kompresor klimatyzacji) napędzany jest przez silnik elektryczny.

Auto elektryczne może mieć również elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, z elektryczną pompą, załączaną przy skręcie kół. Wtedy niezbędny będzie płyn wspomagania. Taki sam, jak w „trujących benzyniakach i ropniakach”.

Jednobiegowa przekładnia redukcyjna, stosowana w autach elektrycznych nie może pracować „na sucho”. Zatem trzeba w niej zastosować olej przekładniowy. I zapewne, będzie go trzeba wymienić po pewnym okresie eksploatacji.

Łożyska auta elektrycznego dalej będą wymagały zastosowania specjalnych smarów. Przednia i tylna szyba same się nie oczyszczą. Producenci płynów do spryskiwaczy, wycieraczek, pomp spryskiwaczy i dysz mogą spać spokojnie. Choć i tu w przyszłości mogą pojawić się zmiany prawne, związane z ekologią, które na przykład zabronią stosowania pewnych detergentów, wchodzących w skład płynu do spryskiwaczy.

Auto elektryczne póki co nadal potrzebuje płynu hamulcowego, a jego układ hamulcowy nadal wykorzystuje tarcze i klocki. Choć w niedługiej przyszłości można spodziewać się konieczności stosowania… filtrów do klocków hamulcowych, które będą zatrzymywały pył, powstający podczas tarcia powierzchni roboczych tarcz o okładziny klocków.

Spokojnie mogą spać producenci płynów chłodniczych. Samochód elektryczny wymaga stosowania standardowego płynu chłodniczego, opartego o glikol. Do czego? Do chłodzenia silnika elektrycznego a także do chłodzenia i podgrzewania ogniw baterii litowo – jonowych, aby te mogły pracować z odpowiednią wydajnością. Głównym źródłem zasilania samochodu elektrycznego jest bateria litowo – jonowa, zamontowana pod kabiną pasażerską. Ale producenci standardowych akumulatorów 12V (np. kwasowo – ołowiowych) też mogą spać spokojnie, albowiem auto elektryczne nadal ma standardowy akumulator 12V. Nie jest on tylko ładowany przez alternator, którego nie ma. Jest zasilany z baterii litowo – jonowej.

Samochód elektryczny dalej będzie potrzebował opon (tu można spodziewać się nacisku na opony ekologiczne, o mniejszych oporach toczenia lub wykonywanych z przyjaznych środowisku surowców), standardowego zawieszenia, układu kierowniczego, wyposażenia wnętrza, systemów bezpieczeństwa aktywnego i biernego, a także systemów wsparcia kierowcy. Nadal będą w nim standardowe szyby, uszczelki, klamki, fotele i kanapy, ale tu również można spodziewać się nacisku na stosowanie materiałów ekologicznych i pochodzących z recyclingu. Podobnie przy produkcji podsufitki czy też tkanin obiciowych. Producenci zawieszenia mogą być zadowoleni. Auto elektryczne jest cięższe od pojazdu spalinowego (to zasługa baterii) zatem można nieśmiało liczyć na to, że zawieszenie będzie się zużywać szybciej, niż w samochodach z silnikami spalinowymi.

Czy elektromobilność zapewni nowe miejsca pracy w przemyśle motoryzacyjnym?

Samochody elektryczne wymagają stosowania silników elektrycznych, falowników, baterii litowo – jonowych, elementów elektronicznych, elementów układu ładowania. Oznacza to, że teoretycznie, powinny powstać nowe fabryki, w których te części będą produkowane. Jednak trudno liczyć na wiele nowych miejsc pracy. Produkcja elementów elektronicznych (w tym także baterii litowo – jonowych) jest wysoce zautomatyzowana. Silnik elektryczny jest prosty i jego produkcja również jest zautomatyzowana.

Co z obsługą aut elektrycznych? Szybkie ładowarki są samoobsługowe i nie potrzeba zatrudniać przy nich stałego personelu. A co z warsztatami? Posiadacze aut elektrycznych dalej będą musieli wymieniać i naprawiać opony, naprawiać układ hamulcowy, naprawiać zawieszenie i ustawiać geometrię zawieszenia. Auta elektryczne będą rdzewieć tak samo, jak spalinowe. Zatem będą wymagać stosowania zabezpieczeń. Trzeba będzie serwisować klimatyzację, wymieniać końcówki drążków kierowniczych, uszkodzone napędy elektrycznie sterowanych szyb i czujniki prędkości obrotowej na kołach. Trzeba będzie aktualizować oprogramowanie, kalibrować aktywne systemy bezpieczeństwa, a także naprawiać usterki silników, falowników i baterii. Posiadacze aut elektrycznych nadal będą je myć i woskować, a także korzystać z usług detailingu. Nadal będą kupować nowe felgi. Samochody elektryczne trzeba ubezpieczać, choć nikt nie będzie już naliczał ubezpieczenia od pojemności silnika.

Czy Twój warsztat posiada uprawnienia do napraw samochodów elektrycznych i hybrydowych? Weź udział w naszej ankiecie.