Od kilku lat zakup samochodu z silnikiem Diesla wiąże się z obecnością filtra cząstek stałych (DPF). W przypadku auta z silnikiem benzynowym wyprodukowanego po 2017 roku jest bardzo prawdopodobne, że taki filtr też się będzie w nim znajdował, a w niedalekiej przyszłości wszystkie auta będą w niego wyposażone. Wiele problemów związanych z filtrem cząstek stałych […]

Od niecałego roku, firma Dr. Motor Automotive ma w swojej ofercie szeroką gamę pokryw zaworów do aut europejskich i azjatyckich. Aktualnie na stanie znajduje się około 100 referencji i ta liczba stopniowo rośnie. Daje to spore pokrycie parku samochodowego w Europie.

Mocne dymienie, spadek mocy i głośniejsza praca nie zawsze muszą poważną usterkę silnika.

Wymiana filtra paliwa w silniku diesla wykonywana jest przy okazji okresowego przeglądu. Podczas wymiany często dochodzi do zapowietrzenia układu wtryskowego. Większość współczesnych silników z Common Rail nie posiada pompy wstępnej w zbiorniku paliwa, stąd problemy z uruchomieniem silnika.

Niskie temperatury panujące zimą oznaczają trudne warunki pracy dla silników diesla. Wsparciem, z którego można wówczas skorzystać są tzw. depresatory, czyli specjalne dodatki do paliwa obniżające temperaturę wydzielania się parafin w oleju napędowym.

Ponad 70% diesli poruszających się po ulicach to silniki wyposażone w Common Rail. Popularność tego rozwiązania to efekt dużej wydajności i prostej budowy. W praktyce, układ CR rzeczywiście ma wiele niezaprzeczalnych zalet, ale w tej beczce miodu jest też łyżka dziegciu. Problemem może być zanieczyszczenie wtryskiwaczy, które zakłócają proces wtrysku i pogarszają warunki spalania.

Dobrej jakości i wymieniany z odpowiednią regularnością filtr paliwa to warunek bezawaryjnej pracy silników, zwłaszcza silników Diesla. Znaczna część awarii układów wtryskowych w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych to skutek zaniedbań związanych właśnie z filtrem paliwa.

Spalenie stukowe to dość dobrze znane zjawisko. Pojawia przy dużym obciążeniu silnika benzynowego a jego występowanie w starszych silnikach było następstwem złego ustawienia zapłonu, zbyt dużego stopnia sprężania czy zastosowania benzyny o zbyt małej liczbie oktanowej.