Zjawisko LSPI to często spotykany problem w nowoczesnych silnikach benzynowych o małej pojemności, wyposażonych w turbosprężarkę. Na czym polega?

LSPI to problem związany z erą downsizingu, czyli trendem produkowania turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, o coraz niższej pojemności skokowej. Efektem jest wzrost sprawności silnika, mocy i momentu obrotowego przy niskich zakresach obrotowych, co pozwala (w określonych warunkach) na redukcję zużycia paliwa, emisji CO2 i innych szkodliwych substancji.

To właśnie w tego typu silnikach, w niskim zakresie obrotów 1500-2000 obr./min i przy dużym obciążeniu silnika oraz silnym doładowaniu dochodzi do zjawiska zwanego LSPI (Low Speed Pre-Ignition), czyli przedwczesnego zapłonu przy niskiej prędkości obrotowej.

– W momencie wystąpienia zjawiska LSPI spalanie przebiega w sposób stukowy. W skrócie polega to na tym, że mieszanina paliwa rozpuszczona w warstwie olejowej na gładzi cylindra odparowuje z tej przestrzeni oraz korony tłoka, a następnie ulega spalaniu. To zapala mieszankę̨ paliwowo-powietrzną podczas suwu sprężania. Powoduje to niekontrolowany wybuch mieszanki w cylindrze i gwałtowny wzrost ciśnienia do ponad 100 barów. Siły działające na tłok są prawie dwukrotnie wyższe niż przy normalnym procesie spalania, a kierunek działania tych sił jest nieprzewidywalny i zależy od miejsca inicjacji zapłonu LSPI. To może doprowadzić do zjawiska, że tłoki z ogromną siłą uderzają̨ wtedy o ściany cylindrów, co może doprowadzić do uszkodzenia tłoków, pierścieni tłokowych, a nawet korbowodów – wyjaśnia Andrzej Husiatyński, kierownik działu technicznego w firmie TotalEnergies.

Sposobem na unikanie zjawiska LSPI jest unikanie nadmiernego obciążania silnika oraz stosowanie oleju o odpowiedniej normie i/lub homologacji konstruktora.

Szybkie pytanie, krótka odpowiedź. Z pomocą ekspertów odpowiadamy na popularne, trudne, a także nietypowe pytania związane z motoryzacją.
Masz propozycję ciekawego pytania? Zadaj ją w komentarzu lub napisz na redakcja@motofocus.pl