Przypomnijmy, zmiany miały być związane z dyrektywą 2014/45/UE Parlamentu Europejskiego z 2014 roku, która w swoich dalekosiężnych planach zakładała ograniczenie praktycznie do zera liczby śmiertelnych ofiar wypadków samochodowych, poprzez zwiększenie bezpieczeństwa na drogach, które to z kolei miało zostać zapewnione przez eliminację z drogi wadliwych samochodów. Elementem składowym tego “masterplanu” miało być wprowadzenie zmian w sposobie przeprowadzania badań technicznych pojazdów i eliminowanie niebezpiecznych i nieekologicznych aut z europejskich dróg.

Proponowane zmiany

Polskie plany skupiły się przede wszystkim na zmianie w opłatach za przeprowadzenie badania technicznego (niezmienianych od 2004 r.), które postulowane były przez środowisko diagnostów już od kilku lat, a konkretne propozycje przygotowała Polska Izba Stacji Kontroli – proponowano, aby stawkę za badanie techniczne samochodów osobowych podnieść do kwoty 150 zł (obecnie 98 zł), a dla samochodów wyposażonych w instalację LPG lub CNC do 210 zł. Ministerstwo zaproponowało jednak nieco niższe stawki za badania techniczne: 75 zł za przegląd motocykla lub motoroweru, 126 zł samochodu osobowego i 176 zł za przegląd samochodu wyposażonego w instalację gazową. Nowa tabela opłat miała być rewaloryzowana co roku w zależności od wskaźnika cen towarów i usług – z pomocą Głównego Urzęd Statystyczny.

Planowano także wprowadzenie podwójnej stawki dla właściciela samochodu, który spóźniłby się na przegląd ponad 30 dni. Nie byłoby to jedyne utrudnienie, ponieważ takie badanie mógłby wykonać jedynie w jednej z szesnastu specjalnej stacji diagnostycznej Transportowego Dozoru Technicznego. Instytucja ta całkowicie miała przejąć nadzór nad przeprowadzaniem przeglądów w całym kraju. Dla osób mieszkających z dala od miast wojewódzkich oznaczałoby to dodatkowe koszty związane z dojazdem.

Zakładano również, że kierowcy wykonujący badanie przed ostatecznym terminem (do 30 dni) będą mieli przedłużoną jego ważność o kolejne 12 miesięcy, ale od ostatniego dnia ważności – nie będzie się to wiązało z utratą dni i skróceniem ważności badań. Co więcej, miała zniknąć konieczność wymiany dowodu rejestracyjnego w przypadku braku miejsca na nowe pieczątki stacji kontroli pojazdów – wówczas kierowca musiałby po prostu wozić ze sobą zaświadczenie o przejściu badania technicznego. Ta ostatnia sprawa to już całkiem inna historia, bo głośno jest ostatnio o planowanej rezygnacji z obowiązku posiadania przy sobie dokumentów swoich samochodów, ponieważ wszystkie dane miałyby być dostępne w bazie CEPiK. Co z tego wyjdzie?

Od listopada zeszłego roku funkcjonują już nowe zasady przeprowadzania badań technicznych pojazdów – kierowca zgłaszający się na przegląd płaci za jego wykonanie przez wjazdem na ścieżkę diagnostyczną. Kiedy jego samochód nie przejdzie przeglądu pozytywnie, zmuszony jest do wykonania kolejnego badania po usunięciu usterki i wniesienia za nie ponownie opłaty.

Będzie kara?

Jak widać, opisane powyżej zmiany są jedynymi, które udało się wdrożyć i które mogą mieć wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa na europejskich drogach, a co za tym idzie wpisują się w założenia dyrektywy Parlamentu Europejskiego.

Do 20 maja Polska miała czas na wprowadzenie zmian w swoim prawie. Jak się jednak okazało 4 lata to ciągle za mało dla polskich urzędników. Projekty zagubiły się gdzieś na biurokratycznej trasie i trudno powiedzieć, kiedy zostaną one zaakceptowane i wprowadzone w życie. Jednak bardzo prawdopodobne jest to, że w związku z opieszałością w tej kwestii spotka nas kara finansowa ze strony Trybunału Sprawiedliwości.