Obsługa zwrotów części to poważne wyzwanie dla dystrybutorów części motoryzacyjnych. Generuje ona dodatkowe koszty działalności. Aby móc je ograniczać konieczne staje się zdiagnozowanie przyczyn odsyłania części przez warsztaty z powrotem do hurtowni. Jakie powody stoją za tym najczęściej?

Dlaczego warsztaty zwracają zakupione części?

Większość firm dystrybuujących części dokłada starań, by ograniczyć liczbę zwrotów. Metodą jest np. przygotowywanie coraz bardziej dokładnych katalogów, minimalizujących ryzyko pomyłki przy doborze części. Niestety w tym procesie nie pomagają producenci samochodów, którzy często ograniczają dostęp lub udzielają niepełnych informacji w zakresie wykorzystanych w danym modelu pojazdu części.

Inne potencjalne metody ograniczania liczby zwrotów zderzają się z wyzwaniami, które stawia wysoce konkurencyjny rynek. Przykładowo, wprowadzanie opłat za ponadnormatywne zwroty towarów nie spotyka się z pozytywną reakcją warsztatów, które w każdej chwili mogą zmienić preferowanego dostawcę.

Postanowiliśmy zapytać dystrybutorów o najczęstsze powody zwrotów części dokonywanych przez warsztaty. Wyniki badania wskazują, że w największym stopniu wynikają one z niewłaściwego doboru, ale niepokoić może fakt, że ponad 1/4 respondentów zauważa tendencję zamawiania przez warsztaty tej samej części u kilku dystrybutorów.

Ta, co by nie mówić nieelegancka, procedura polega na zamawianiu tej samej części, kierując się ceną i czasem dostawy. Część, którą warsztat otrzymuje jako pierwszą (z najkrótszym terminem dostawy) jest montowana do pojazdu, a w jej miejsce zwracana jest część najtańsza, która dociera do warsztatu później. Warsztaty lubią też robić zapasy części, na wypadek, gdyby planowana naprawa okazała się bardziej kompleksowa niż wskazywały na to pierwotne założenia. Dzięki zamówieniu nadmiarowych części, podnośnik nie jest blokowany w oczekiwaniu na dostawę. Późniejszy zwrot obciąża jednak kosztami dystrybutora.

Dane pochodzą z raportu „Przemysł, handel i usługi w motoryzacji – podsumowanie sytuacji po II kwartale 2023 r. i prognozy, przygotowanego przez MotoFocus.pl oraz Santander Bank Polska i Polską Agencję Inwestycji i Handlu (PAIH).

Całość raportu można pobrać TUTAJ.